Entrevista
018
20 de mayo de 2006
Por Carlos E. Jalife V.
Bourdais imbatible
en América, pero ignorado en Europa.
Sebastien Bourdais
es el bicampeón indiscutido de Champ Car, y vuela
por el tricampeonato, tras empezar el año con cuatro
triunfos en las cinco primeras fechas. Es el mejor indiscutiblemente,
y es muy raro que sus rivales puedan vencerlo en un mano
a mano, pues tiene todo lo necesario para batirlos, además
de militar en el equipo Newman/Haas, el mejor de la serie.
Sin embargo, no tiene el respeto que se merece un gran campeón,
al menos en Europa, donde su nombre no significa nada siendo
que, en la opinión de algunos expertos, podría
cumplir al nivel de pilotos como Heidfeld, Rosberg o Weber
en la Fórmula Uno. Es claro que Bourdais es un buen
piloto y su dominio en Champ Car es impresionante en estadísticas,
pero como a Michael Schumacher en sus años de mejor
rendimiento (2002 y 2004), la pregunta que viene a la mente
es: ¿a quién le está ganando? La respuesta
es clara, a nadie, o a un grupo de desahuciados por la máxima
categoría. Así no se puede llegar lejos y,
además, Champ Car le impide mostrarse en Le Mans,
que podrís subir sus bonos. Se dice que su salario
es cercano a los 5 millones de dólares, y debe aprovecharlos,
porque el futuro no es muy halagador a menos que un milagro
lo vuelva cotizable nuevamente. Lástima, porque tiene
buenas manos y merece un asiento de F1.
CJ: ¿Quién es tu principal competencia en
la Champ Car y crees que este arroz ya se coció tras
tu impresionante inicio?
Este año parece que Mario Domínguez es el
más fuerte, el más consistente, al menos al
principio (pues lo acaban de correr de Forsythe por ser
mejor que Paul Tracy) y luego vienen los demás, pero
lo del inicio es muy relativo. Este año empecé
ganando cuatro, pero el año pasado a estas alturas
iba muy mal y nadie pensaba en el bicampeonato. Ahora es
lo opuesto y claro que es mejor empezar así, pero
en las carreras todo cambia de súbito y nunca se
puede predecir nada.
CJ: ¿Crees que ya eres demasiado pez para esta pecera
tan chica que es Champ Car? ¿Es necesaria la reunificación
con la IRL para que te tomen en cuenta en la F1?
La combinación Sebastián Bourdais-Newman/Haas
ha funcionado realmente bien, pero obviamente me gustaría
tener que trabajar, que pelear más por mis victorias.
Necesitamos pensar que es lo que requiere el futuro de las
carreras de monoplazas, de que depende, no lo que sea bueno
para mí. Yo soy muy afortunado en estar con los mejores
y me encantaría estar en la Fórmula Uno y
tengo una buena oportunidad si es que la Champ Car se vuelve
una serie más creíble, sin tener que irme
por el camino de la GP2, que además es un retroceso
para mí. Sobre lo que no puedo hacer mucho es sobre
el problema de que ellos creen que no pertenezco en la F1.
CJ: ¿Será por la mala impresión que
dejaron los anteriores campeones Alex Zanardi, en Williams,
y Cristiano da Matta, en Toyota?
No, porque en medio de ellos estuvo Juan Pablo Montoya,
que se fue a brillar allá en la F1. El problema es
que en 2001 la IRL recibió a equipos nuestros como
Penske, Andretti-Green, y luego Rahal y Fernández,
y la gente de la F1 decidió que las dos series eran
la mitad de la anterior (la CART) y dejaron de darnos el
crédito que teníamos anteriormente.
CJ: Ahora que te has casado, ¿sientes que tu velocidad
ha disminuido?
No hay problema –y se ríe largamente mientras
su esposa, Claire, se apena– hemos estado juntos tanto
tiempo que no es una diferencia significativa. Quizás
cuando tenga hijos afecte un poco, pero no actualmente.
CJ: ¿Que ha pasado en los pilotos de Francia, pues
no ha llegado el sucesor de Prost?
Tenemos demasiados pilotos Buenos y no se ha decidido el
país a escoger a uno e impulsarlo. También
afectaron las restricciones del tabaco (en cuanto a patrocinio
del automovilismo), pues Francia fue el primero en aplicarlas,
en 1992-93, por lo que encontrar los presupuestos adecuados
se volvió imposible y meterse de lleno en la F1 resultó
menos atractivo que en el pasado.
CJ: Pero ahora ya están parejos, todos tienen ese
mismo problema. ¿Entonces?
Tenemos toneladas de buenos pilotos, lo que no hay es asientos
libres. Es una cosa de ciclos en la Fórmula Uno.
De repente hay un año con 8 o 9 asientos libres y
luego no hay ninguno, pero ya mejorará la situación.
CJ: ¿Que piensas de la A1GP, te gustaría correr
por tu país en esa serie?
Precisamente ahí se demostró que Francia no
tiene nada que pedirle a nadie. Tuvimos un gran equipo y
pilotos como (Nicolas) Lapierre y (Alexandre) Premat para
ganar. Tenemos el mejor centro formativo de pilotos del
mundo en La Filiere, que es de la Federación Francesa.
Van pilotos de todo el mundo a entrenarse ahí.
CJ: Bueno, ya tuviste oportunidad de enfrentarte con los
mejores del mundo en Francia hace un par de inviernos, pero
realmente el resultado te dejó satisfecho; pues ganó
el campeón de la World Series, Heikki Kovalainen,
sobre ti, Kanaan, Gordon, Loeb, Schumacher y otros.
¿El mejor? Es difícil juzgar, apenas se puede
comparar un poco porque usamos tantas pistas y autos distintos,
tenemos diferentes pasados en cuanto a experiencia y cada
uno puede ser muy bueno en su respectiva especialidad según
sus criterios. El problema más bien es establecer
los criterios para definir al mejor, no tanto enfrentarlos.
CJ: ¿Y, para ti, quien es el mejor piloto del mundo?
Personalmente, (Kimi) Raikkonen. Es extremadamente impresionante
cuando lo comparas con Montoya y su desempeño en
McLaren es impactante.
CJ: ¿Y qué piensas de alguien como Valentino
Rossi, quien podría manejar autos pronto?
Seguro, por qué no, pero hay que pensar también
por qué sí. Realmente no tengo idea.
CJ: En el pasado solamente John Surtees logró dar
el salto de motos a F1 y triunfar a gran nivel. ¿Crees
que sea posible en estos tiempos como intentar Rossi?
Bueno, si es listo y tiene el sentimiento. Probablemente
es mucho más fácil hacerlo de dos a cuatro
ruedas que al revés… no he sabido de nadie.
CJ: ¿Has corrido motos?
Tuve una desde los tres años de edad, mi papá
me la dio, pero nunca corrí.
CJ: ¿Por qué decidiste venir a América
si eras el campeón de la F3000 y podías haber
seguido en Europa tu carrera?
CART fue una gran oportunidad de hacer algo distinto, tomar
otra ruta. No pensé que fuera a tener un auto tan
bueno y que el equipo fuera tan bueno. Decidí dar
lo mejor de mí mismo y lo sigo haciendo y a ver que
pasa. No tengo remordimientos si las cosas no funcionan,
pues nunca esperé el tipo de éxito que he
tenido aquí.
CJ: ¿Qué metas te has planteado a corto y
medio plazo?
Primero es seguir ganando en la Champ Car, a menos que salga
una oportunidad con un buen equipo en F1, digamos de aquí
a 2007; y en lo personal me gustaría ganar las 24
Horas de Le Mans, pero tengo tiempo todavía.
CJ: ¿Pero no has corrido en Le Mans en varios años
y antes siempre lo hacías?
Cuestiones de calendarios, se empatan las fechas, pero también
hay problemas con los fabricantes, no te dejan entrar con
otra marca por contrato y no corren los mismos en monoplazas
y en prototipos. Los contratos son difíciles de cambiar,
ya no son las épocas en que corrías una marca
en F1 y otra en Sport.
CJ: ¿Y que tal la opción del rallismo?
Eso es de otro planeta –y abre los ojos ampliamente–
es como el futbol americano y el futbol (soccer), son dos
nombres similares pero son cosas muy distintas. Me encantan
las técnicas de rallismo son muy distintas, ahí
tienes que estar anticipando todo el tiempo, pero corres
grandes riesgos con lo desconocido que está en la
siguiente curva.
CJ: ¿Tienes un auto de fantasí que te gustara
guardar en la cochera?
No, es frustrante ser un piloto y estar acostumbrado a andar
a más de 300 kilómetros por hora y tratar
de hacerlo en un superauto en la calle. Además no
compraría un auto exótico, es muy mala inversión,
dalo por seguro. Claro que se ven bien y son seguros, pero
andar aún en primera velocidad es suficiente para
que te metan a la cárcel por exceso de velocidad.
Lo que hago es que manejo un Mustang GT (pues Ford patrocina
a la Champ Car)... y no muy rápido.
CJ: ¿Qué aficiones tienes entonces?
Claire –y la sonrisa se expande– y todo tipo
de deportes, me gustan todos. Me gusta leer y ver películas
en casa.
CJ: ¿Qué tal viajar?
No, porque estamos de viaje todo el tiempo en las carreras.
Es difícil para nosotros vivir en Estados Unidos
(en la zona de Tampa Bay), estamos lejos de los amigos y
la familia (ambos son de Le Mans) y ahora que tenemos una
casa lo que hacemos es que nos visiten los amigos y vengan
a vernos los familiares.
CJ: ¿Qué vas a hacer para 2007 si no se da
la F1?
No tengo idea, no sé que pase para el 2007, supongo
que seguiré construyendo mi familia.
SEB EN CORTO
Nacido: Le Mans Francia
Fecha: Febrero 28, 1979
Estatura: 1.78 m
Peso: 72.5 kg
Equipo: Newman/Haas, de Champ Car
Récord en Champ Car: 20 victorias en 50 arrancadas
Títulos: F3 Francesa en 1999, F3000 en 20002 y Champ
Car en 2004 y 2005
Comida favorita: recientemente el sushi
Bebida favorita: PIña colada
Película Favorita: Demasiadas
Música Favorita: Pop/Rock tipo Queen, U2, Keane,
Franz Ferdinand, Radiohead
Marca Distintiva: Usa lentes de graduación
© CEJV/SHRAC 2006
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