Entrevista 017
12 de abril de 2006
Por Carlos E. Jalife V.

Luis ‘Chapulín’ Díaz, reviviendo la presencia mexicana en autos Sport y prototipos

Luis ‘Chapulín’ Díaz ha corrido la mayor parte de su vida. Desde que estaba en la escuela primaria su pasión fue el kartismo, en el cual logró muchos títulos nacionales hasta convertirse en el mejor piloto de su generación.
Posteriormente, Luis brincó a los monoplazas, corriendo en la Fórmula Reynard en 1996, luego en la F3 Mexicana y en la Fórmula México, siendo esta última en la que se coronó en 1998, y luego incursionó brevemente en la ILP antes de dar el salto al extranjero para competir en 2000 en la desaparecida Indy Lights, haciendo equipo con Mario Domínguez en el Team GO. Tras un aparatoso accidente de fin de temporada, precisamente con Mario, Luis fue reclutado por la Escudería Telmex, como uno de los pilotos más promisorios del panorama nacional. Tras probar en F3000 en Europa, pasó a formar parte del RoQuin Motorsports en la temporada 2001 de Indy Lights, siendo esta vez coequipero del tamaulipeco Rolando Quintanilla.
Al desaparecer la serie, Luis fue contratado por Dorricott Racing para enrolarse en la Fórmula Atlantic, que se convirtió en el semillero único de Champ Car. En 2002 sus rivales fueron sus coequiperos, Jon Fogarty, campeón, y Alex Gurney, tercero, quienes lo relegaron al cuarto sitio por un par de accidentes que le quitaron los puntos necesarios para optar por el título, aunque debutó en Champ Car a final del año sustituyendo al lesionado Adrián Fernández. La muerte del dueño de Dorricott provocó que la siguiente temporada fuera magra, aunque Luis volvió a subirse a un auto de Champ Car en México.
En 2004, sin embargo, Luis tuvo un cambio de giro pasando de los monoplazas a los autos cubiertos, incursionando en la serie Grand Am de prototipos y autos Sport en el equipo Ganassi Racing, donde hizo pareja con el multicampeón mexicano Jimmy Morales, para logra un par de podios en su adaptación a las carreras de resistencia.
Para 2005 siguió con el equipo, pero en pareja con Scott Pruett y así logró el subcampeonato, tras dominar parte de la temporada, aunque un desafortunado accidente en Phoenix los eliminó de la búsqueda del título. Este año Luis repitió equipo, auto y coequipero y ya obtuvo dos victorias en las primeras cuatro fechas, pasando a la punta del campeonato.
Su logro más emotivo fue ganar en la México 400K, primera victoria absoluta de un mexicano en autos Sport en México en casi 32 años -la tripleta Rojas-van Beuren-Rebaque había ganado los 1000 Kilómetros de México sobre un Porsche 911 en 1974.
México tiene gran tradición en autos de este tipo, pues en ellos obtuvieron los hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez sus triunfos más famosos en carreras como los 1000 Kilómetros de París, las 24 Horas de Daytona, la Osterreichring 1000, las 24 Horas de Le Mans, los 1000 Kilómetros de Spa, las 6 Horas de Watkins Glen, la BOAC 1000, la Targa Florio y los 1000 Kilómetros de Monza.
Luis parece estar destinado a ser el sucesor de los hermanos en autos Sport y lo entrevistamos aprovechando que es uno de esos pilotos que no se niega a hablar con la prensa y contesta sin monosílabos, contrario a la costumbre de cualquiera que se vuelve medianamente famoso en el mundo automotor. Y la Escudería sigue presente en su apoyo a Luis, que es el último de los fundadores que sigue activo en ella.

CJ: Ganar en México una carrera internacional es algo que no se da frecuentemente. ¿Cómo cambia tu vida por ello?
Pues hace que la gente te conozca más, te tome en serio y se dé cuenta que existen pilotos mexicanos triunfadores en la actualidad.
CJ: ¿Qué se siente el empezar a ser comparado con Pedro y Ricardo Rodríguez?
Uuuuy, pues el honor más grande que puede haber. Todavía estoy lejos, pero es un gusto que me digan eso, son como los héroes de todo piloto mexicano y que te comparen con ellos es satisfactorio, porque significa que algo he logrado. Pero ellos hicieron cosas mucho más grandes y lo hicieron a una edad que difícilmente alguien en el mundo puede igualar.
CJ: Tu empezaste en monoplazas, pero los autos Sport se te dan. ¡es un cambio permanente o piensas algún día regresar a las fórmulas?
Yo corro donde pueda, donde mis patrocinadores y yo encontremos un sitio propicio para desarrollarnos. Creo que soy un piloto adaptable a casi cualquier cosa, pero en la Grand Am estoy muy a gusto.
CJ: ¿Cuál es la meta inmediata para el ‘Chapulín’?
Ganar el campeonato este año, ya es justo que tengamos una temporada sin accidentes raros que nos quitan la oportunidad de ser campeones.
CJ: ¿Y una vez logrado el título? ¿Le Mans quizás?
‘Chapulín’: Me la pones difícil, pero claro que me encantaría correr en le Mans con un auto competitivo, y me gustaría ser campeón en la Grand Am muchas veces.
Brindemos por ello…

DÍAZ EN BREVE
Nacido: México D. F.
Fecha: 1 de diciembre de 1977.
Estatura: 1.78 m.
Peso: 66 kilos.
Profesión: Piloto de autos.
Equipo: Escudería Telmex (México), Ganassi Racing (EU).
Auto: Prototipo Daytona Riley XI - Lexus
Esposa: Carolina
© CEJV/SHRAC 2006