La versión
más poderosa del PT Cruiser genera niveles (adictivos) de
emoción por su alto desempeño.
El PT Cruiser
es un vehículo con una propuesta estética plenamente
postmoderna y su configuración se debate entre un monovolumen,
minivan y camión ligero, ya que sus características
de funcionalidad, espacio y capacidad de carga pueden cumplir con
las especificaciones de cada una de estas categorías.
Este modelo
está basado en la plataforma del Neon 2000, y con éste
comparte algunos componentes. El PT Cruiser normal cuenta con un
motor de 150hp/5,500rpm y caja de velocidades de 5 cambios manuales.
Con esta configuración de tren motriz, el vehículo
resulta muy adecuado para uso urbano y para carretera. Pero la versión
Turbo va todavía más allá de las especificaciones
motrices y de puesta apunto.
La versión
Turbo tiene un carácter plenamente deportivo, el cual inicia
con un su motor y se extiende a la caja, con Autostick; la puesta
apunto de la suspensión, incluso en detalles interiores.
El cuerpo de
este PT Cruiser remite a algunos de antaño tipo "Hot
Road". Sus líneas denotan musculatura, tiene abultamientos
para definir las salpicaderas, frente escalonado, con cofre en V,
techo extendido y pared trasera lisa. El interior es una combinación
de configuración clásica de elementos, con ornamentos
que resaltan el carácter deportivo del vehículo y
se articulan las diferentes consolas y tableros mediante abultamientos
con curvas suaves y rectas cortas.
Los relojes
del tablero de instrumentos tienen salientes cilíndricos,
la consola que aloja los controles del sistema de sonido y aire
acondicionado sobresale del resto de tablero frontal para poner
más al alcance de la mano las diferentes teclas y perillas
disponible en éste, y se han desplegado diversas superficies
de acabado metálico.
Características
Se trata de
un modelo que la firma describe como un vehículo multipropósito
de cuatro puertas hatchback. Mide 4.288mts de largo, por 1.705 de
ancho y 1,601 de alto. La distancia entre ejes se extiende 2.616mts
y el peso del vehículo alcanza los 1,505kgs. El motor es
de cuatro cilindros, con bloque de hierro y cabeza de aluminio.
Tiene 2.4lts, 16 válvulas, genera 215hp/5000 y 245lb-pie/3,600rpm
de torque, el cual está disponible al 90% a partir de las
2,300 y 5,000rpm.
Según
sus creadores, este motor fue específicamente desarrollado
para el PT Cruiser y no se trata de una mera adaptación de
un turbo. Cabe señalar que la puerta de purga de turbo ha
sido calibrada exhaustivamente y cuenta con un conducto de escape
integrado, ambos resultan en una entrega de sobrealimentación
muy rápida y con mejor control.
El escape fue
rematado con cabeza especialmente entonada para mejorar el desempeño
y el sonido proveniente del motor. El resto del tren del tren de
potencia está integrado totalmente y la versión que
probamos era de caja automática con Autostick.
La suspensión
delantera es independiente, tipo McPherson con barra estabilizadora,
y la trasera es semi-independiente de eje transversal flexible y
tirantes diagonales, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
La dirección es de piñón y cremallera con asistencia
hidráulica. Calza neumáticos P205/50HR17 montados
en rines de aluminio pulido. Los frenos son de disco en las cuatro
ruedas con ABS y control de tracción.
Prueba de
Manejo
Al entrar a
este vehículo, se tiene la impresión de acceder a
una minivan, por lo alto del chasis, pero una vez que se percibe
el ambiente deportivo que impera en el interior de ésta versión,
se da uno cuenta de que es mucho más que un medio de transporte
versátil.
La posición
del asiento del conductor, un tanto más alta que la de un
auto normal, ofrece un excelente campo de visión frontal.
Pero esa misma característica implica el estirar un poco
más de lo común el brazo para alcanzar la palanca
de velocidades (localizada en el piso); además, se va más
sentado horizontalmente que en un auto normal.
Los controles
están al alcance de la mano y casi todos, excepto los activadores
de los vidrios son manuales. Por cierto, cabe señalar que
estos se localizan en lo más alto de la consola central,
y para acostumbrarse a esto hay que tomarse un tiempo. Mientras
tanto, y hasta no acostumbrarse, la mano izquierda buscará
infructuosamente el control al final del reposa brazos de la puerta.
La palanca de
cambios es fácil de usar, pero hay que jalar mucho hacia
atrás el brazo para cuando se quiere transitar utilizando
el Autostick. Al respecto de la caja, esta está bien calibrada
para sortear la mayoría de las carreteras nacionales, no
experimenta jaloneos sustanciales y administra aceptablemente el
torque del motor.
Los arranques
de parado son muy contenidos, por el hecho de contar con caja automática,
pero una vez que se alcanza suficiente torque las cosas cambian
radicalmente y entonces la diversión aumenta. Cuando el motor
sobrepasa las 2,300rpm la aceleración es ostensible y se
puede rebasar, tramitar curvas continuas y recorridos en rectas
rápidamente, más que la mayoría de los vehículos
que podemos encontrar en la ruta que compartimos.
Sobresale el
hecho de que el turbo está muy bien calibrado y no se experimentan
los típicos "jalones" de los sobrealimentadores
de antaño, por la entrada plena de la sobrealimentación.
La aceleración es muy progresiva y se puede administrar con
mayor precisión entre la marcha en vació y las 3,600
rpm (cuando se obtiene el máximo torque).
De 0 a 100km/h
se toma 10.80segs, la velocidad máxima es de 190km/h y el
consumo de combustible, combinado, ronda lo 9.40km/l.
El comportamiento
de la suspensión es un tanto extraño, pareciera que
la parte trasera es un tanto más rígida que la delantera.
Como sea, los viajes laterales de la carrocería son un poco
contenidos y progresivos, pero se queda un poco corto en el tema
de agarre de las ruedas posteriores. Esto se debe a que el eje semi-rígido
no permite que éstas adquieran un mejor ángulo de
ataque para abordar las curvas.
Por otro lado,
la suspensión delantera tiende a inclinarse un tanto más
bajo frenado de emergencia, a cambio, el subviraje resulta adecuado
para compensar los deslizamientos de los neumáticos traseros.
Con todo, el PT Cruiser Turbo resulta muy predecible, aún
en situaciones extremas, ya que la dirección experimenta
reacciones muy directas, sin demasiada asistencia hidráulica.
Por lo que respecta
al sistema de audio, este está desarrollado para satisfacer
los gustos del público norteamericano: tiene una curva de
ecualización que refuerza las frecuencias bajas, las altas
y minimiza las medias; es ideal para el rock y música juvenil
contemporánea. La reproducción de los transitorios
se queda corta pero tiene un nivel máximo de volumen muy
alto, como el de un aparato casero.
Hay que agregar
que el nivel de ruidos en el interior de la cabina de pasajeros
es medianamente bajo, pero de ser todavía inferior no se
podría escuchar el grato sonido que emana del escape, un
rugido muy seco, que cautiva a aquellos fanáticos de las
altas prestaciones.
Conclusión:
Se trata de
un vehículo con el que experimentarán niveles altos
de diversión, que pudieran convertirse en adictivos. A la
vez, es un vehículo multifuncional, porque sus asientos traseros
abatibles extienden el área de carga, de 340dm3, hasta los
2,080; muy buenos para transportar diversos tipos de cosas y cuando
están en su lugar dan cabida a 5 adultos cómodamente
sentados.
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