Prueba
La
versión que probamos fue la de mayor equipamiento, la LE.
Su lista de equipamiento incluye: faros de alógeno, molduras
protectoras al color de la carrocería, volante con altura
ajustable, aire acondicionado, faros antiniebla, etc. En cuanto
a seguridad, incluye: sistema suplementario de restricción
de bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, barras
laterales contra impacto frontal, luces de día, columna de
dirección que absorbe impactos, pretensores en los cinturones
de seguridad, etc.
Entrar
a este auto es más fácil de lo que supone acceder
a un compacto común ya que el techo más alto requiere
que las personas se agachen menos. Los asientos resultan cómodos,
son una mezcla de comodidad al estilo norteamericano y sujeción
a la europea; como sea, resultan estar a la altura de las capacidades
de desempeño del auto. La ergonomía está bien
lograda, excepto para operar el sistema de sonido, todo queda a
la mano con solo estirar cualquiera de los brazos.
La
marcha es suave y silenciosa, hasta cuando se sobrepasan los 90km/h,
ya que a partir de aquí el viento que incide en la parte
superior del parabrisas empieza a hacer ruido aerodinámico.
Independientemente de esto, se perciben pocos ruidos por la vibración
de los componentes gracias a la rigidez del chasis, aun en terrenos
muy escabrosos.
El
comportamiento dinámico es el típico de un auto japonés:
parece más de lo que es, en otras palabras: se comporta como
si se tratara de un auto de mayor tamaño. Esto se debe a
la puesta a punto que está en función a ofrecer más
comodidad de la que normalmente se aprecia en el segmento de los
compactos. También tiene que ver la asistencia de la dirección,
que es un poco, sólo un poco, mas firme que la de sus competidores.
La
configuración de la suspensión es columna frontal
McPherson independiente y barra de torsión trasera, ambas
con barras estabilizadoras. Esta es una solución muy común
en el segmento, aunque a fin de cuentas la diferencia se circunscribe
en la puesta a punto. A mediana y baja velocidad la marcha es suave,
muy apta para el uso urbano. A mayor empuje, mantiene un tanto la
suavidad pero los recorridos laterales de la suspensión son
largos, se recarga mucho en curvas cerradas con el consiguiente
desplazamiento de las ruedas traseras, que se experimenta más
pronto de lo que uno pudiera esperar. La dirección tiende
al subviraje y la sensibilidad es más parecida a la de un
auto de lujo al estilo norteamericano, o lo que es lo mismo, no
hay tanta retroalimentación como en la de un auto europeo.
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iiiiiiiiii |
El
pedal del acelerador es progresivo desde el primer contacto y el
del freno es esponjoso en el primer cuarto del recorrido, más
adelante es más preciso en la reacción. El motor de
4 cilindros, 1.8lts, 16 válvulas con VVTi, 130hp/6,000rpm
y 125lb-pie/4,200rpm acoplado a la transmisión automática
de 4 velocidades no causa demasiadas emociones, la respuesta del
vehículo es progresiva, pero nada que eleve el factor emocional
a niveles altos. A cambio se obtiene un rendimiento de más
o menos 13.7km/l y una velocidad máxima de 190km/h.
Abundando
sobre la caja, ésta no tiene mayores complicaciones en su
accionamiento y funciones, de igual manera no ofrece mas desempeño
que el de una genérica. Los frenos son de disco adelante
y atrás de tambor. La versión LE cuenta con distribuidor
electrónico de la fuerza de frenado y sistema antibloqueo.
Dado el alcance de las prestaciones del Corolla, los frenos están
a la altura de las exigencias.
En
general, los sistemas, excepto el de audio es fácil de operar,
gracias a la ergonomía. Respecto al sistema de audio, el
problema es que las teclas son muy pequeñas y la carátula
está levemente desplazada hacia la derecha, lo que obliga
al conductor a desviar la atención hacia ésta, y por
lo demás, carece de controles en la columna de dirección
o el volante. A propósito del audio, el sistema no es precisamente
el más sofisticado del segmento, tiene una curva de ecualización
muy norteamericana, que enfatiza los agudos medios y bajos semi
profundos; los transitorios alcanzan una calificación de
aceptables, pero el amplificador ofrece potencia de sobra.
CONCLUSIÓN
Se
trata de un compacto bastante crecidito, si se le compara con la
primera generación, pero según la empresa es por que
el concepto ha madurado. Es excelente para el uso cotidiano por
su comodidad y consumo de combustible. Aunque se ha utilizado alta
tecnología para su concepción y desarrollo, esta no
ha significado complicación para su manejo y ese es precisamente
otro de sus puntos fuertes. Si bien los acabados, al menos en la
unidad que probamos no estuvieron a la altura de lo que esperábamos,
en general (salvo un detalle en el tablero frontal) el ensamble
es bueno. Es una excelente compra para quien busca fiabilidad y
rendimiento en un auto que luce con un poco más de tradicionalismo
que el resto de sus competidores, pero que es impulsado por el motor,
tecnológicamente más avanzado que se ofrece su segmento.
SporCar.com
Mas
especificaciones en:
http://www.toyota.com.mx/vehiculos/corolla/corolla_specs.html
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