EQUIPAMIENTO
La
lista de amenidades es muy amplia, como era de esperarse de un auto
de lujo, y contempla varios compartimientos para alojar distinta
clase de objetos (destacan los cajones que se encuentran montados
en las puertas delanteras), retrovisor interior electrocromado,
sensor de lluvia, aire acondicionado automático e independiente
para pasajero y conductor, computadora de viaje con 8 funciones,
limpia parabrisas inteligentes, sistema de mensajes hablados (con
un marcado acento español), cortinas parasol, sensor de obstáculos
para marcha en reversa y un novedoso sistema de tarjeta "Manos
Libres" que sustituye a las tradicionales llaves.
LA
PRUEBA
Este
auto tiene un toque de singularidad que se percibe desde el uso
de la tarjeta que hace las funciones de llave (tecnología
inédita). Con solo acercarse al vehículo, portando
en cualquier bolsa de mano o de la ropa, se liberan las puertas
para entrar al interior. Para arrancar al motor se coloca la tarjeta
en una ranura, la que inmediatamente activa los sistemas y basta
pulsar suavemente un botón, en el panel de instrumentos.
Esta acción se realiza de manera muy discreta, de hecho para
comprobar que el motor está en marcha fue necesario recurrir
a la lectura del tacómetro.
Y
es que la marcha del motor y el nivel de ruidos y vibraciones en
el interior son sobresalientes. Esto, conjugado con la comodidad
de los asientos y el ambiente logrado en el interior a base de texturas
y matices de color, infunden en los ocupantes la impresión
de estar en un lugar muy confortable, con clase, que se disfruta
en cualquier circunstancia de trafico.
Una
vez que se está rodando, el conductor puede percibir que
la dirección electrohidráulica se torna cada vez más
contenida en función al aumento de velocidad, sin embargo,
llega a un punto en el que se experimenta una falta de retroalimentación,
sobre todo a medias velocidades. Mientras tanto, a bajo y alto régimen
es más o menos sensible, aunque no pierde significativamente
la precisión para apuntar las ruedas hacia la trayectoria
elegida. En general, tiene un comportamiento dinámico ágil,
lo que pocas veces se ve su segmento.
Los
pedales son un tanto esponjosos en el primer tercio de su recorrido,
más a fondo son bastante progresivos y el sistema de ayuda
al frenado de emergencia es sobresaliente. Este es de gran ayuda
porque, en conjunto con el ABS, desacelera el auto con gran control.
A este respecto habrá que añadir el hecho de que durante
la aplicación a fondo del pedal de freno se percibe, con
el pie izquierdo, como el sistema se adjudica la labor de completar
la acción y durante el resto de la maniobra el trasero mantiene
su firmeza. Frena de 80 a 0km/h en 40mts.
Cabe
señalar que, al contrario de otros vehículos, en el
Laguna los sistemas de control están disponibles para verdaderos
casos de emergencia, no para compensar las deficiencias en ingeniería
y puesta a punto del auto. El más claro ejemplo lo es precisamente
lo descrito en la maniobra de frenada de emergencia, mientras que
en otros autos se percibe que el ABS y otros sistemas de control,
se activan en demasía para mantener el eje trasero en su
lugar, en el Laguna la suspensión, rigidez del chasis y puesta
a punto es tan efectiva que no es necesario demasiada gestión
electrónica en una situación normal.
La
caja Proactiva es un significativo avance en el terreno de las cajas
automáticas. A diferencia de otros sistemas de gestión,
que solo pueden recurrir a un número un número muy
limitado de soluciones, la lógica de la computadora del Laguna
puede disponer de muchas más, no solo adoptándolas
al tipo de conducción, sino a la situación a la que
se enfréntale vehículo tomando en cuenta la posición
del recorrido del pedal del acelerador, la posición del vehículo
y la velocidad que está desarrollando.
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Tiene disponibilidad de mando secuencial, lo que le hace todavía
más funcional para quienes les gusta tomar el control del
vehículo en momentos determinados. Sin embargo, con la función
automática el comportamiento es muy bueno, la caja realiza
los cambios con suavidad, sincronizadamente, sin titubeos y se puede
decir que tiene una solución adecuada para los recorridos
urbanos e interurbanos.
Ni
se diga en carretera, la caja resulta más que adecuada para
recorridos largos, y con pendientes continuas. El programa le permite
realizar frenadas con motor y rebases, sin intervención del
conductor, en situaciones normales.
Si
bien el motor no es el más brioso del segmento donde participa
el Laguna, si en cambio tiene la potencia suficiente como para cumplir
con los requerimientos que exige su capacidad de carga (510kg) y
se complementa muy bien con la caja. Acelera de 0 a 100km/h en 8.3
segundos, con un consumo promedio, mixto de 8.6lts/100kms y la velocidad
máxima es de 230km/h.
La
marcha está un poco más suave de lo que se ha experimentado
en un Renault, pero no pierde sustancialmente las características
que han hecho de esta marca destacable en el campo de las suspensiones.
A medias y bajas velocidades se comporta como mejor de lo que la
mayoría esperaría de un auto de lujo confortable.
A mayores velocidades se torna un tanto más contenida, lo
que permite un mejor desempeño en carretera. Esto se ha logrado
mediante una puesta a punto de los amortiguadores que conjuga una
compresión suave y una descompresión dura.
Los
movimientos laterales de la carrocería son suaves, con recorridos
progresivos, lo que le ayuda a comportarse muy bien en cambios bruscos
de trayectoria, especialmente en caminos sinuosos. El eje flexible
en "H" permite lo anterior, además de un excelente
comportamiento en frenadas de emergencia porque no se inclina marcadamente
la punta del auto.
Sobresale
el nivel de ruidos y vibraciones en el interior de Laguna, en todo
momento es muy bajo y facilitan la convivencia entre los ocupantes
ya que se puede platicar sin aumentar el volumen de voz a niveles
estresantes. Por otra parte, el equipo de audio "Cabasse",
tiene una respuesta típicamente francesa: muy brillante,
claro y definido, pero le hace falta más profundidad el los
sonidos graves.
Conclusión
El
Laguna es un auto sumamente cómodo, que se disfruta tanto
por sus utilidades como por su habitabilidad. Su desempeño
está a la altura, y un tanto más, de lo que sería
la norma del segmento. Sin embargo, queda por mejorar algunos detalles
como lo es la carátula del sistema de sonido, la que presentan
todos los modelos de la marca. Esta pudiera tener una estética
que esté de acorde a la alta categoría del sistema
y que dejara en claro que se trata de un auto de lujo.
La
estética del Laguna para algunos pareciera en tanto extravagante
pero para otros resulta Avant Garde. Como sea, lo cierto es que
su presencia en las calles llama la atención poderosamente
y no pasa desapercibido. Es el tope de la gama de la firma francesa
en México y se posiciona como un auto de lujo que compite
directamente contra modelos japoneses, como el Honda Accord; y alemanes,
Passat.
Más
datos técnicos: http://www.renault.com.mx/vehiculos.html
SporCar.com
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