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El
206 fue el primer modelo de una estrategia de producto renovada
de la marca francesa y a México llegó en 1999 como
el más moderno de su segmento. Con éste, la meta de
Peugeot fue introducir vehículos con una nueva imagen de
marca, más acorde a las nuevas tendencias estéticas
y de prestaciones de la época. Fue el primero en presentar
una parrilla cuyo diseño proyectaba un rostro "felino"
derivado del que propusiera Pininfarina con el coupé 406.
Este
modelo fue el que elevó considerablemente las ventas de la
marca francesa en México, ya que compite en el segmento de
mayor volumen de ventas del mercado nacional, el de los compactos.
Anteriormente, Peugeot había comercializado en México
únicamente modelos de tamaño más grande y algo
pasados de moda, pero el 206 marcó definitivamente el comienzo
de una estrategia de actualización de la gama, la que le
ha dado éxitos en ventas y continúa hasta el día
de hoy con el 307.
Estética
Su
imagen exterior proyecta un cuerpo levemente musculoso logrado mediante
un trasero discretamente abultado, cintura marcada, perfil acuñado
y salientes cortos. Por su parte, el interior tiene un diseño
singular, acorde al exterior. Predominan las líneas curvas,
abultamientos discretos y rectas que se conjugan con las anteriores
solo para delimitar los paneles. Sobresale el color de las vestiduras,
que van al tono de la carrocería, ya que contrasta con el
resto de los paneles interiores obscuros y por lo demás el
diseño de éstas tiene iconos de inspiración
techno, muy al gusto de los compradores jóvenes.
Mecánica
El
motor que lo impulsa es de cuatro cilindros, colocado transversalmente,
de 1.4lts que genera 75hp y 11Nm de torque. Tiene inyección
multipunto y dos válvulas por cilindro. La caja de cambios
es manual de 5 relaciones.
La
suspensión delantera está basada el la que fuera utilizada
por el 306, y es que fue tan aplaudida por los especialistas que
la compañía decidió solo hacerle algunas adaptaciones.
Se trata de una configuración McPherson triangulado con barra
estabilizadora. Por su parte, la trasera es de brazos tirados con
barra estabilizadora y dos barras de torsión. Calza neumáticos
185/65R14.
Mide
3.822mts de largo, por 1.673 de ancho, 1.435 de alto y la distancia
entre ejes es de 2.445mts. Pesa 950 kilos. Cuenta con frenos de
disco delanteros y de tambor atrás. Su lista de equipo incluye
dirección hidráulica, radio/CD Clarion, elevadores
de vidrios eléctricos, volante regulable en altura, aire
acondicionado, lector de mapas, etc.
Prueba de manejo
Gracias
a su altura, un poco mayor que la de los subcompactos tradicionales,
es un tanto más fácil entrar al vehículo. Una
vez que el conductor esta en su asiento, puede encontrar sin mucha
demora la mejor posición de manejo, ya que los mandos están
al alcance, aunque la palanca de recorrido del asiento está
un poco más abajo del asiento de lo esperado. Los controles
del aire acondicionado y sistema de sonido se encuentran estirando
el brazo, pero el de las luces (ubicado a la izquierda del tablero
de instrumentos) requieren un poco más de búsqueda
porque están a la altura de la rodilla y en una curva que
se aleja de la mano del conductor. Otro botón que queda lejos
es el de las luces de emergencia, mismo que se encuentra en la parte
superior, y al centro del panel frontal; hay que estirar el brazo
y despegarse del respaldo para alcanzarlo.
La
imagen felina del auto tiene una correspondencia con su comportamiento
dinámico. La dirección es ágil y aunque pareciera
que la asistencia hidráulica no fuera suficiente (más
perceptible cuando se hacen maniobras en parado), lo cierto es que,
a cambio, se obtiene un nivel de retroalimentación destacable
en un amplio margen de maniobras a diferentes velocidades. Los pedales
son progresivos, y los del acelerador y freno reaccionan desde el
primer contacto con el pie.
La
caja de cambios requiere de un pequeño periodo de adaptación
por parte del conductor, de entrada hay que ser un poco más
precisos en el accionamiento de la palanca porque no hay mucho margen
a errores y las relaciones de la primera y tercera son muy cortas.
Y es que la primera está dispuesta así para alcanzar
rápidamente las revoluciones necesarias, cuando se arranca
de parado, y aprovechar el torque del motor, ya que es de baja cilindrada.
Por su parte, la tercera es lo mejor para cuando se tramitan carreteras
sinuosas con pendientes acentuadas y a media velocidad, ya que ayuda
a mantener las revoluciones dentro de la parte alta de la curva
de torque.
Respecto
al motor, a pesar de que produce 75hp, es una magnifica opción,
en cuanto a rentabilidad, para el uso urbano. Sus registros de consumo,
de 16.67km/lt en ciudad y 23.16 en carretera, son muy buenos para
quien tiene que hacer recorridos rutinarios en vías conflictivas,
es decir en congestionamientos de tráfico. Más allá
de la ciudad, el 206 se desempeña aceptablemente, sin embargo
hay que tener en cuenta que para obtener mejor resultado se debe
mantener revolucionado el motor y así poder negociar pendientes
a velocidades medias y altas.
Muchos
especialistas consideran que 75hp son insuficientes para las pistas
nacionales, sin embargo, no han considerado que éste es un
motor de origen europeo el cual ha sido diseñado para desempeñarse
mejor a altas revoluciones y así compensar su pequeño
tamaño.
Lo
más sobresaliente del 206 es su comportamiento al momento
de recorrer curvas de todo tipo. Es subvirador, como era de esperarse
de un auto de tracción delantera, pero es fácil de
colocar la punta a donde se desee. La puesta a punto de la suspensión
le permite tener un agarre excelente, de hecho da la sensación
de estar sobrado. Los viajes de la carrocería son contenidos,
progresivos y pareciera nunca va a fondear la suspensión.
Bajo frenada de emergencia, la inclinación de la parte delantera
del auto se inclina muy levemente.
En
consonancia con lo anterior, los asientos son los adecuados para
recorrer curvas continuas, porque el soporte para los laterales
de los respaldos mantienen al conductor y pasajero delantero en
su lugar, incluso al momento de doblar apresuradamente a cualquier
lado.
Conclusión
Se
trata de un compacto con un desempeño típicamente
francés es decir, capaz de transitar eficazmente en terreno
urbano, pero con sobrada forma como para recorrer carreteras estrechas,
con pendientes y sinuosas, con presteza. Por lo demás es
también cómodo, aunque le hace falta un poco más
de espacio en la zona de los pies del conductor.
SporCar.com
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