El
Malibu 2004 se caracteriza por tener las primeras aplicaciones,
en Norteamérica, de la arquitectura global Epsilon, la misma
que da origen al Opel Vectra y al Saab 9-3. Este modelo es una propuesta
de auto sedán tamaño medio, principalmete dirigido
a ejecutivos y sus familias.
Líneas clásicas
Su diseño es limpio, de líneas predominantemente rectas,
el cofre es amplio, al igual que la parte trasera. Lo anterior proyecta
una estética tradicional que lo identifica con el resto de
la gama de Chevrolet. Las defensas son absorbentes a impactos menores
y están pintadas al color de la carrocería; en la
parrilla destacan los faros de halógeno; los limpiaparabrisas
son intermitentes con velocidad regulable, las manijas van al color
de la carrocería; el parabrisas y el medallón están
titntados con el sistema Solar-Ray y la antena está incluida
en este último.
El
interior se percibe amplio, cómodo y elegante, por ejemplo,
tenemos que la altura entre los asientos delanteros y el toldo es
de 1,013 mm y el espacio para las piernas de los ocupantes delanteros
es de 1,064 mm, en la parte trasera tenemos 955 mm de altura entre
el asiento y el toldo y el espacio para las piernas es de 978 mm
En el momento el que el ocupante aborda este vehículo estas
cifras se hacen evidentes y para completar esta gran comodidad,
se debe mencionar que la capacidad de la cajuela trasera es de 436
litros o dm3 (muy buen tamaño).
Equipamiento
El nivel de equipamiento de este modelo esta en razón de
la funcionalidad, con asientos delanteros de cubo, el del conductor
tiene ajuste de altura eléctrico; el trasero esta dividido
y la parte derecha es abatible 60/40, controles eléctricos
en ventanas, seguros eléctricos programables en puertas,
desempañador eléctrico en medallón, volante
con columna de dirección abatible en altura y profundidad.
Además de aire acondicionado, bolsas de aire frontales de
etapa dual, tacómetro, entre los asientos delanteros hay
una codera que permite guardar objetos y para los pasajeros traseros,
les permite colocar envases de bebidas.
El
vehículo que GM ofreció a SporCar.com un Malibu con
motor de 3.5 litros SFI (Sequential Fuel Injection), Potencia de
200 hp a 5,400 rpm, con un torque de 220 lb-pie a 3,200 rpm.
LA
PRUEBA EN CIUDAD
El encontrar la posición adecuada para conducir el Malibu
es muy sencillo por los ajustes de altura eléctricos y de
pedales. Los instrumentos quedan al alcance de la mano, excepto
las luces intermitentes, para las cuales hay que estirase ya que
está colocada en el tablero, sobre el sistema de audio. La
palanca de velocidades es de activación sencilla, lógica
y suave. El resto de los controles se ubican en lugares comunes,
es decir, no es difícil encontrarlos, excepto el freno de
estacionamiento, que se ubica en la parte inferior del panel frontal.
Las
luces se prenden y apagan sin necesidad de accionar el switch, debido
a su sistema de encendido eléctrico, lo que le quita al conductor
la tarea de accionarlas.
El sistema de sonido es aceptable, la curva de ecualización
corresponde a los gustos norteamericanos, con graves y agudos reforzados.
El hecho de que desde el volante se pueda controlar este sistema,
añade otra característica de comodidad para el uso
cotidiano.
Una
de las características compartidas con sus hermanos Opel
y Saab es que los frenos responden al primer contacto con el pie,
al igual que el acelerador.
La
percepción que se tiene en el interior del coche es el de
un auto de semilujo, con materiales plásticos con detalles
metálicos. La calidad de los plásticos es aceptable
pero el de los acabados no tanto, ya que algunas superficies se
apartaban de sus respectivos anclajes con relativa facilidad.
LA
PRUEBA EN PISTA
Tuvimos la oportunidad de manejar este vehículo en el circuito
Apolo de Centro Dinámico Pegaso, en las pruebas realizadas
pudimos destacar algunas ventajas del vehículo, la potencia
del motor es ideal y está muy bien balanceada de acuerdo
al peso del mismo, los cambios de velocidad son prácticamente
imperceptibles debido a que el vehículo cuenta con un sistema
de transmisión llamado Hydra-matic que hace los cambios más
suaves y precisos.
En
cuanto a la dirección, se puede comprobar fácilmente
que es del tipo eléctrico, la cual facilita la maniobra de
estacionamiento, pero que le da al mismo tiempo la rigidez necesaria
en cuanto se aumenta la velocidad para manejarlo en la pista. Cabe
mencionar que el sistema de frenos es ABS.
El
vehículo tiende al subviraje y los movimientos laterales
del chasis son perceptibles en cuanto se entra a una curva, esto
se sacrificó un poco para lograr la comodidad antes mencionada.
En general, las prestaciones del nuevo Malibu son buenas, así
como la economía del mismo.
Conclusión
Pepe Montaño
El Malibu es un vehículo completamente familiar, cómodo
y económico, para transitar en la ciudad.
Isabel
Del Angel
El Malibu es un vehículo que representa fielmente el espíritu
con el que fue creado, es un sedán con un excelente desempeño
en términos de comodidad y rendimiento para uso cotidiano
en las grandes ciudades; especialmente cuando se tramitan los grandes
congestionamientos de la Ciudad de México.
Es
propio para aquellos que pasan mucho tiempo en su auto y buscan
el bienestar de su hogar sin ocuparse de la operación continua
de los sistemas del auto.
EL
MALIBÚ EN NÚMEROS.
A
continuación describimos los resultados obtenidos por el
vehículo en tiempo y Km/h:
Prueba
realizada Tiempo Velocidad
Aceleración
de 0-100 km/h: 13.65 seg.
¼ de Milla : 17.45 seg. 115.66 km/h
Slalom: 30.55 seg. 73km/h vel. Max.
Frenado
Distancia
80-0 km/h: 3.42 seg 29.36 mts
100-0 km/h: 4.02 seg 44.95 mts
120-0 km/h: 4.25 seg 65.01 mts
Por:
Isabel Del Angel/Pepe Montaño
SporCar.com
|