Recientemente Chevrolet introdujo al mercado mexicano la camioneta utilitaria deportiva compacta Equinox 2005. Su nombre se deriva de equinoccio, evento que trae el cambio de temporadas y el balance entre el día y la noche. Equinox por su parte se caracteriza por el balance entre la comodidad y prestaciones de una camioneta deportiva utilitaria, con las prestaciones de un automóvil.

Diseño Exterior
El frente de la Equinox es robusto. Sus faros son grandes con lentes transparentes, tras de los cuales hay tres parábolas separadas, lo que proporciona buena luz en lugares obscuros o de noche. Las calaveras tienen cubierta transparente, acabado tipo joya y con tres parábolas que incluyen dentro dos lentes rojos.

La parrilla es de malla, con una barra horizontal cromada que abarca de un costado a otro invadiendo un poco los faros y en la que porta la insignia Chevrolet. El cofre tiene dos leves escalonamientos y es levemente curvo, detalle que se aprecia mucho mejor cuando se conduce.

El también es robusto, tiene spoiler estándar que ayuda a mejorar el rendimiento de combustible y a reducir el ruido aerodinámico. De perfil parece tener una figura de medio rombo, con faros menos grandes que los delanteros y de forma trapezoide que van montados en los costados.

Interior
El interior base es en tela, pero un modelo LT posee volante y asientos en piel, con seis ajustes eléctricos para el conductor. El tablero proporciona información clara y el material es de plástico gris, con gris más claro en la parte de la cajuela de guantes. La consola central es de aluminio y guarda los controles de aire acondicionado, sistema de sonido y los botones de los programas. La palanca de velocidades esta a una altura cómoda y el movimiento para accionarla es suave.

Otros detalles de la cabina son:
Bolsas de almacenaje en malla, integradas a ambos lados del tablero central, así como espacio alrededor de la palanca de velocidades para tener a la mano el teléfono celular, etc.

Consola-descansabrazos central, dotada de portavasos duales deslizables, compartimiento con tapa para objetos pequeños y soportes para guardar CDs. Tiene también un enchufe eléctrico y portavasos duales deslizables, para conveniencia de los pasajeros traseros.

Un compartimiento portaobjetos ubicado bajo la consola-descansabrazos central incluye espacio para un vaso o cenicero en su parte frontal, por lo que Equinox cuenta con un total de 5 portavasos. Dicha área ofrece espacio para artículos como agenda, laptop, etc. y un enchufe eléctrico.

El sistema de asiento trasero Multi-Flex, se desliza hacia atrás o adelante en un rango de 20 centímetros. Echado hasta atrás, el asiento trasero proporciona una excepcional espaciosidad a los pasajeros. Así, el espacio para las piernas resulta el mejor de su clase y es incluso sustancialmente mayor. Si se empuja hasta su tope frontal, aumenta el espacio de carga.

Los asientos traseros tienen dos posiciones de reclinado, y también pueden abatirse para obtener espacio adicional para objetos grandes. El respaldo está dividido 60/40, de modo que se puede bajar un lado para llevar carga larga, pero dejar el resto espacio disponible para uno o dos pasajeros.

Dado que el asiento del pasajero delantero también se abate, es posible llevar objetos extremadamente largos, tales como una escalera o vigas de madera de 2.43 metros de longitud, con el portón trasero cerrado. Y la parte posterior del respaldo cuenta con un panel de plástico duro que sirve de mesa o de escritorio.

El área de carga trasera cuenta con una tapa-repisa ligera que se puede colocar a tres distintos niveles. Una cara de la repisa reversible está alfombrada, y la otra es de plástico para transportar objetos sucios o húmedos. En la parte posterior del lado de plástico hay una serie de ganchos, que pueden usarse para colgar las bolsas del supermercado cuando la repisa está en sus posiciones altas. Y el panel tiene además un soporte plegable, para poder montarlo a manera de mesa con el portón trasero abierto. Encima del área de las ruedas traseras se proporcionan espacios para almacenaje.

Prueba de Manejo en Carretera:

Escribir sobre un vehículo de este tipo, te permite decir tantas ventajas, que uno no se imagina que puedan venir en un sólo vehículo.

La prueba en carretera nos dejó muy satisfechos ya que el manejo de este vehículo SUV (Deportivo Utilitario) es muy cómodo y placentero con buen espacio para los ocupantes, así como el espacio de carga para maletas. Un vehículo que nació para manejarse y disfrutarse en carretera y también por que no; para salir al campo sin necesidad de sacrificar la comodidad.

El motor V6 de 3.4 lts y 185 caballos, tiene la potencia más que suficiente para transportar este vehículo a muy buena velocidad, y el torque de 210lb-ft. te permite salir con fuerza de las curvas, aunque hay que tener cuidado ya que un vehículo de este tipo no esta diseñado para manejarse a altas velocidades, simplemente la fuerza del motor permite cargar con pasajeros y equipajes sin sacrificar su rendimiento ya que al ser un vehículo SUV que podemos llevar al campo la altura es mayor a la de un vehículo normal y por lo tanto el centro de gravedad se eleva lo que puede hacer un vehículo inestable a altas velocidades.

La transmisión automática de 5 velocidades de capacidad adaptativa selecciona automáticamente el cambio dependiendo de la carga y condiciones de uso para darle al conductor cambios suaves y consistentes.

Los frenos de disco en las 4 ruedas con el sistema ABS Bosch de 4 canales tienen una excelente capacidad de frenado en relación con el peso del vehículo y están diseñados para mantener el control de la dirección durante un frenado de emergencia, inclusive en caminos resbalosos.

La dirección variable asistida EPS (Electric Power Steering) la cual trabaja gracias a sensores y una computadora central que miden y reacciona a cientos de impulsos y diferencias en el camino, ajustando la dirección para ayudar al piñón y la cremallera a que el manejo sea suave y preciso. Además modificando las características de manejo de la misma haciéndola muy suave al momento de estacionarse reduciendo el esfuerzo y volviéndola más rígida a mayor velocidad para seguridad del conductor.

La suspensión resultó ser demasiado suave la cual se siente al entrar a una curva permitiendo que el vehículo tenga rolling chasis (transfiera peso de un lado hacia otro), pero haciendo muy confortable el viaje.

La suspensión delantera es tipo Mc-Pherson el amortiguador y resorte combinados en un solo grupo, y la suspensión trasera independiente tipo Multi-Link está diseñada para darle estabilidad y rigidez estructural al vehículo. Todo esto combinado con el chasis tipo Uni-body, lo que significa que la carrocería y el chasis forman un grupo de seguridad para proteger la cabina con varios puntos de apoyo haciendo con esto un vehículo rígido y seguro en caso de accidentes.

También tuvimos la oportunidad de manejar este vehículo fuera de carretera, en el campo y descubrimos que tiene un excelente manejo combinando esto con una muy buena altura, el ángulo de entrada, el ángulo ventral (la parte central más baja del vehículo) y el ángulo de salida, con muy buena capacidad para enfrentar algunas irregularidades del camino, así como el ángulo de vadeo (la capacidad del vehículo para sumergirse en agua sin que se dañe algunos de los elementos mecánicos o electrónicos) es suficiente para manejarse inclusive en algunas inundaciones tan comunes en nuestro país en época de lluvias.

Conclusión:
Muy buena relación costo beneficio, en un vehículo de diferentes propósitos que te permite viajar y disfrutar pero con mucha seguridad. Ideal para una familia que gusta de salir al campo los fines de semana y para madres cuya vida entre semana es muy ajetreada, llevando a los niños a la escuela, etc.

Isabel Del Angel/Pepe Montaño