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Alfa
147: un gran éxito internacional construido en
pocos meses, a etapas sucesivas. Primero hubo los reconocimientos
de la crítica: el título de "Coche del Año
2001", el "Volante de Oro" del semanario alemán
"Bild am Sonntag", el "Trophée du design 2000"
de la revista mensual francesa "Automobile Magazine".
Después, los reconocimientos de los lectores: el prestigioso
"Auto Europa 1", organizado por Auto Bild en representación
de 13 revistas especializadas (el Alfa 147 ha sido el automóvil
más votado en ocho países) y "L'Auto che preferisco
2001" (Mi coche favorito), que ha recogido la opinión
de los lectores de la revista mensual italiana "Quattroruote".
Finalmente
llegó la apreciación más importante: la del
mercado. En total 55.000 pedidos obtenidos entre finales de octubre
de 2000 y febrero de este año. Una satisfactoria respuesta
que supera las mejores previsiones; tanto es así que en fábrica
se ha debido programar un aumento de producción. Pasando
de las 100 a las 120.000 unidades anuales y poniendo en marcha los
planes para alcanzar las 140.000.
Pero
lo que más cuenta es que el Alfa 147 ha interpretado
plenamente la misión que se le había encomendado:
cumplir un salto de calidad con respecto al modelo precedente y
asentarse fuertemente en la cumbre de su segmento, donde se agrupan
los mejores compactos deportivos de prestigio.
Las
cifras lo confirman. En el mercado europeo, el Alfa 147 se
sitúa en una franja de precio superior con respecto a la
que en su tiempo ocupó el 145. Tanto porque la clientela
más exigente pide un automóvil más completo
como porque dentro de la gama, los mismos clientes escogen las versiones
y los equipamientos más completos: en Europa, el 147 más
vendido hasta ahora es el 1.6 de 120 CV.
General Motors de México a través de la división
Alfa Romeo, introdujo en octubre de 2003 este modelo, que causa
sensación en las calles por su diseño atractivo, con
un
perfil alargado, el frente marca un carácter fuerte, por
sus faros levemente rectangulares.
Entre ellos se aloja una parrilla en forma de V y abajo se encuentra
el spoiler.
El
habitáculo es acogedor, los instrumentos tienen un terminado
delicado y la combinación del color miel con negro de las
vestiduras hacen resaltar a este modelo.
El
puesto de conducción ha sido diseñado prestando especial
atención a la ergonomía para garantizar al conductor
una posición que le permita el mejor control del automóvil
en cualquier situación.
Todos
los demás "objetos tecnológicos", en cambio,
se agrupan en la consola central, a mano para el acompañante,
quien puede utilizarlos sin distraer la atención del conductor.
Finalmente,
con el lema de la máxima funcionalidad, se encuentran los
numerosos compartimientos de objetos, así como la cajuela
que resulta muy útil gracias a su forma regular y a la posibilidad
de abatir, total o parcialmente, los asientos traseros. También
es realmente funcional porque se puede equipar con una red para
sujetar el equipaje que puede adoptar varias posiciones y que cuenta
con un fondo reversible.
Características:
- Sonido System Bose®
- Control de clima dual con sensor de la calidad del aire (AQS)
y recirculación automática
- Sensor de lluvia
- Cierre centralizado de los cristales y el techo practicable con
juntas de protección
- Mandos al volante para la radio, el teléfono y mandos vocales
- Faros de Xenón
Del
confort a la mecánica. En un automóvil tecnológico
y destinado a la parte alta de su segmento, no podía faltar
el cambio Selespeed que tanto éxito ha obtenido entre la
clientela más exigente en Europa. Como ya se sabe, no se
trata de un cambio automático, sino de un cambio manual con
accionamiento robotizado que a la comodidad de uso del automatismo
une la velocidad de accionamiento del sistema tradicional. Tanto
si se adopta la tradicional barra del cambio, con movimiento "up
and down" como una palanca tipo "joystick". Si se
prefieren los mandos en el volante, el Alfa 147 los incorpora
detrás de la funda.
El motor: Twin Spark 2.0L MFI y DOHC "Alfa Romeo" Potencia:
150hp @ 6,300rpm. Torque: 134 lb-pie @ 3,800 rpm.
Alfa 147 cuenta con los dispositivos de seguridad más
modernos actualmente disponibles. Esto significa, en primer lugar,
protección absoluta para los pasajeros, garantizada por seis
airbags de serie: dos frontales, dos laterales y dos desplegables
tipo cortina, que son igual de anchos que las ventanas y, en caso
de impacto, protegen eficazmente tanto la cabeza de los pasajeros
delanteros como la de los pasajeros traseros. Característica
que, en el campo de la seguridad pasiva, sitúa al Alfa
147 en lo más alto del segmento y se completa con barras
de protección lateral en las puertas, columna de la dirección
colapsable, cinturones con pretensores y limitadores de carga y,
para el asiento trasero central, tercer descansacabezas y cinturón
con retractor.
Sin
embargo, es en el campo de la seguridad activa que el Alfa 147 se
convierte en el nuevo punto de referencia para los coches compactos,
ya que dispone de los dispositivos de control de la tracción
y la frenada más sofisticados. Es decir, una serie de soluciones
técnicas destinadas a garantizar el perfecto control del
automóvil por parte del conductor en cualquier situación.
Una concentración de tecnología (hasta ahora reservada
a automóviles de los segmentos superiores) que, gracias al
Alfa 147, llega hoy a este segmento del mercado.
Y, además, un sistema de frenos con discos de gran diámetro
en las cuatro ruedas y un sistema ABS de lo más avanzado,
con corrector electrónico de frenada EBD. También
dispone de ASR, que limita el deslizamiento de las ruedas en fase
de aceleración; el MSR, que regula el par frenante en ascenso
y del modernísimo VDC, para controlar la estabilidad dinámica
en curva.
La prueba
Probamos este modelo en carretera, donde pudimos confirmar que la
suspensión es confortable, ya que absorbe los brincos y las
vibraciones propias del camino.
En modo Sport, la respuesta es muy buena y confortable, los cambios
ascendentes dan la sensación de deportividad. En descendentes
no se sienten, el cambio entra impercetiblemente. Por el rango del
motor se permite llevarlo a altas revoluciones.
Hacer los cambios es cómodo porque las paletas viene colocadas
en el volante: scendentes lado derecho y descendentes del izquierdo,
esto también obliga al conductor a manejar con la posición
9 y 3.
Los frenos están bien balanceados y en una situación
de frenado en carretera, la velocidad de recuperación es
buena.
CONCLUSIÓN
Si te gusta llamar la atención y disfrutas manejar en carretera,
este modelo es perfecto, porque cuenta con buena estabilidad, el
sistema ASR ayuda a corregir el subviraje y sobreviraje (perdida
de adherencia). Sin el sistema activado, ofrece un manejo más
deportivo.
En la ciudad, la comodidad de los asientos, el equipamiento y los
detalles finos te invitan a sobrellevar el tráfico rutinario.
Por:
Isabel Del Angel/Pepe
Montaño
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