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DE PHOENIX A AGUASCALIENTES

Estimados, inefables, etéreos e inconmensurables seguidores del olor a combustible de alto octanaje y llanta friccionada.

Grato placer causa me, dirigir esta ocasión mis comentarios hacia ustedes, en virtud de la lejanía de tiempo que pasé sin hacerlo, debido a circunstancias por completo ajenas a mi voluntad. Viajes y viejas… perdón por esté último concepto, fue un lapsus mentalis. Puras jóvenes. Desde los primeros días de Abril estuve de verdad ocupado y entretenido tratando de concretar la creación de una escudería de pilotos noveles, para la categoría Reynard, lo cual fue un buen intento, pero no pasó de ahí. Un buen intento, los intereses creados por localizar pilotos que se suban a nuestros autos, son extremos y el canibalismo no dejó lugar a dudas. Bastó una distracción de 23 días en los United States para encontrar a mi regreso un cuadro por completo diferente a como se planeó. Pero en fin el mundo debe continuar y las carreras de autos siguen su marcha. No habrá escudería esta temporada, pero el trabajo en Phoenix y Tucson Arizona fue intenso y espero muy buenos resultados de las platicas iniciadas por esos lares. Esto es con la F.3 Americana con Mr. CAPARELLI.

Que diferencia tan grande existe entre las competencias en U.S.A. y México, la más importante: La cantidad de espectadores. Calculamos en Phoenix un aproximado de 100,000 espectadores, aunque Ud. No lo crea. Es toda una feria, Restaurantes de todo tipo, comida Alemana, Italiana, Francesa, Mexicana, Juegos mecánicos, hasta top show para adultos, en fin, tienen de todo y para todos. Una comercialización parecida a las 24 horas de Le Mans.

Tenemos de verdad una carga de trabajo impresionante, los que estamos involucrados en la velocidad, si queremos sacar adelante nuestro compromiso

Nuestro principal enemigo es la mediocridad y la falta de recursos económicos, hay que redoblar esfuerzos para concretar planes efectivos de comercialización y aprovechar en lo posible, el escaparate automovilístico, que es bueno y hay que darlo a conocer.

Y si no que me desmientan los 16 millones de cibernautas que visitan sporcar.com cada año. A mi retorno a esta mi suave Patria, me encontré con que la carrera de Aguascalientes ya estaba a escasos 8 días de realizarse, preparación espontánea y localización de recursos para efectuar el viaje con 5 días de anticipación para encontrar patrocinadores. De 120 empresas contactadas, solo 2 participaron y de forma escueta. La causa, la feria terminó 8 días antes y estaban mis estimados hidrocálidos gastados hasta las cachas. No querían queso si no salir de la ratonera. Solo a Don FILIBERTO y a DIPSA. Se les ocurre hacerlo de esta forma.
Será por que ellos tienen recursos millonarios y no requieren de patrocinios locales, pero a nosotros nos partió por la mitad. Nuevamente números rojos en la contabilidad salió como lumbre. A propósito de DIPSA muchas gracias a "CHEMA" por mi acreditación de prensa para el 2001. De pura casualidad llevaba una foto, viejita, pero sirvió para la causa. A SUSY FLORES ya no le hagan pegar corajes, entre inscripciones y boletos de Pits ya me la traían loquita, pegaba gritos a diestra y siniestra y no encontraba responsables para la bola de cosas que le pedían.

En cuanto a comercialización del evento también sufrieron ellos las consecuencias, con solo verle a GERÓNIMO SUAREZ, la cara de sufrimiento por no localizar patrocinios pude darme cuenta que padecíamos el mismo dolor. Otro problemita, la colocación en Pits de los diferentes equipos de competencias, mi estimado OMAR, sufre de falta de espacios, el Viernes no hay bronca, llega la Indy Light Panamericana y hay espacio suficiente, pero cuando el Sábado llegan los autos de F.3 y Sobre todo las motos, Ya hubo descontentos. Que muévete para acá, que tú, muévete para allá, arrímate al lado de fuláno o dile a mengano que te de chance. Otra bronca fenomenal que provocan los motoristas de dos ruedas, los corajes que le hacen pegar a mi amigo RAUL MONTES DE OCA. Ese es todo un tema que habrá que tomar aparte, pues su desorganización en la cuestión de chips para sus tiempos hace que Raúl definitivamente envejezca en cada competencia.

Comentario a Nuestro delegado de la Comisión de Pista. Joven amigo no hagas corajes y nunca vuelvas a pedir a tus consejeros que abandonen el bunker, cuando nos necesites no nos vas a encontrar. Los chicos de Auto Club Fórmula Uno, con algunos errorcillos que ya comentamos con su representante y que esperamos hagan caso. Su labor es difícil y lo sabemos tenemos conciencia de su importancia y esperamos esto sea reciproco. Y nos vamos de los chismes de sobremesa al plato fuerte, la Carrera más accidentada de este serial.

El sábado, dos accidentes en las prácticas pusieron el semáforo en amarillo, como diciendo " aguas " Y el domingo, tuvimos la peor de nuestras experiencias, accidentes al por mayor, provocados por la falta de mantenimiento en un circuito tan rápido como lo es Aguascalientes. Los dos autos F 3. De Vargas Racing Team tuvieron golpes, el de LUIS ALBERTO sin Consecuencias afortunadamente, pero RICARDO, a más de 210 Km/Hr. tuvo consecuencias que hasta hoy día le hacen estar usando cuello ortopédico y luxaciones. ERNESTO AMTMANN salió en la primera vuelta fuera de la pista por un derrape ocasionado por circulación apretada, y el mal estado de la pista, sucia en su parte exterior. LEOBA PEREA tuvo de igual forma problemas teniendo que abandonar. Su auto salió a más de 170 Km/Hr. A tomar polvito y tierra. Llegó a Pits empanizado. De 16 autos que tomaron la salida terminaron únicamente 6. Diez de ellos se quedaron en la batalla.

Más atención se necesita en los estados físicos de los autodromos, sobre todo sabiendo que Aguascalientes es el más rápido de la República Mexicana. Y es la vida de nuestros jóvenes la que está en juego. Y uno de los colmos es que un Reynard punteó la carrera por dos vueltas, y no es que los F 3. fueran lentos. Lo que pasa es que ese cochecito está más tocado que las güeras de Insurgentes. Y su piloto novato 100% se vio en primero y dijo ahora es cuando mole verde…Para no ir más lejos, quedó en tercer lugar absoluto, delante de JORGE FIGUEROA del equipo Berg Guerrero. Tercer lugar de la F.3. Int.
Este Reynard conducido por SALVADOR DURAN y propiedad de SERGIO MARTINEZ fue el >Subcampeón la temporada 2000 pero anda como diablo…Se podrán imaginar amables lectores la sorpresa de todos los presentes cuando en la vuelta 14 lo vimos pasar en primer lugar general, delante de Gilberto Jiménez, y la 15 igual, fue hasta la 16 que se fue al segundo y ya para la 17 pasaba en cuarto general. Terminando en primero de su categoría y tercero absoluto. Mi estimado Sergio, coméntale a tu piloto que use un poco más el colmillo y no ponga en evidencia la alta mecánica espacial, ya supimos que el motor estuvo en el laboratorio de la N.A.S.A. pero que le baje un poquitín.

Bien amigos míos fieles seguidores de esta la más cotorra columna de la mejor página automovilística en internet de México, fue una hemorragia de emoción contactar nuevamente con ustedes y como es costumbre ahí les dejo mi reputación, para que la hagan pedazos.