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"En
la montaña rusa con Mario"
Auto biplaza o double seater
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Bueno,
nos quedamos en que Mario estaba frenando para tomar el
complejo de las tres curvas Moisés Solana. Y vaya
que el auto frena y que Mario se dejó ir hasta el
último centímetro, ya que después me
comentaron que con el radar midieron la velocidad tope en
la larga recta (900 mts) del Hnos. Rodríguez de ¡307
km/h!... ....nada más. Así es que para detener
un auto a esa velocidad en algo así como 23 metros
es porque realmente porta un muy buen sistema de frenos.
Estas tres curvas son muy difíciles por la velocidad
a la que se llega (en séptima a full) y porque la
tercera curva de este complejo tiene off camber, es decir,
la inclinación de la pista ahí, está
hacia afuera y sea que te "saca". Mario conoce
muy bien los secretos del legendario Hnos. Rodríguez,
así es que tomó esas curvas con absoluto control
de la situación. Otra vez tres gravedades y media
durante la aceleración en la recta antes de la curva
"Presidencial" de 500 mts de largo y otras tres
y media en la frenada, doblando a la izquierda para entrar
en la zona del "Estadio". ¡Qué delicia!
El auto se adhiere al asfalto como si tuviera "chiclosos"
en lugar de llantas (y eso que no llevavamos neumáticos
de calificación). El vehículo se comportó
de lo mejor. Ni tosió, vaya. Después, venían
las famosas "eses" en donde se tiene que tomar
muy bien desde la primera curva para no entrar "desacomodado"
en las siguientes. |
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¡Qué bien trazó Mario!. En una de ellas,
intencionalmente adelantó el "apex", logrando
entrar más cómodo y más rápido a
la última "S", permitiéndole esto, salir
acelerando a full abarcando parte del trazo de la entrada a
la "curva plana". Tres gravedades y media en la frenada
para entrar a las otras tres curvas del Foro Sol. Todavía
no alcanzo a entender cómo es posible que en la "rectita"
del Foro (de 130 mts) que conecta a la peraltada, se alcancen
en dos ocasiones las tres gravedades en la aceleración
y en la frenada (para tomar a la derecha hacia el peralte) ya
que tan sólo transcurren dos segundos y tres décimas,
para nuevamente sentir las tres y media "G´s"
en la aceleración al salir de la curva hacia la recta.
Las siguientes vueltas las hizo el piloto ganador de tres fechas
de la Champ Car idénticas, aunque un poco más
veloz en cada uno de los giros (porque los neumáticos
estaban alcanzando mejor temperatura, lo que me permitió
disfrutarlas aún más por conocer lo que vendría:
un delicioso recorrido con Mario Domínguez en la montaña
rusa pero a mucha más velocidad y con un trazo más
sinuoso. En una motaña rusa de las realmente "fuertes",
en caída libre, se alcanzan como máximo las 100
millas por hora (160.9 km/h) y en el biplaza, ¡el doble!
. Sin duda, una de las mejores experiencias que he vivido.
Ahora, hay que imaginarse esto mismo durante
dos horas -prácticamente contínuas- y además
con una auténtica jauría delante, a los lados
y detrás del auto y todos tratando de superar a los demás.
Vaya condición física, reflejos y pantalones bien
puestos. Siempre he reconocido la gran capacidad de los pilotos
de estos niveles, pero ahora, aún más.
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BueEl volante azteca se pulió con su servidor ya que
como antes menciono, la velocidad de 307 km/h fue la más
rápida por mucho, en relación a las de los demás
invitados y lo mismo el tiempo por vuelta que tan sólo
fue siete y medio segundos más lento que su calificación.
Si consideramos que por mi peso (85 kg) y el de la adaptación
del segundo asiento, por la afectación en la aerodinámica
(al sobresalir el asiento más que el de Mario) y no
contando con nuemáticos de calificación... ...hizo
un tiempazo. Algo que mucho le agradezco. Hablando de aerodinámica,
debo comentar que algo realmente incomodo es que, rebasando
algo así como los 250 km/h, el casco tiende a salirse,
aún estando muy bien apretado. Se puede uno agachar
y se reduce este efecto pero se pierde mucho de la visión
hacia la pista, etc. por lo que lo recomendable es sujetarlo
con la mano, de la parte que cubre la barbilla.
Agradezco a la Champ Car (Pepe Escamilla), a Kathy y a todo
el Team del biplaza. A Roshfrans y lógicamente a Mario
Domínguez (recientemente considerado uno de los mejores
50 pilotos ¡del mundo!) por tan disfrutables vueltas
a la mundialmente reconocida pista capitalina (¡que
se repita, que se repita!).
Al bajarme del double seatter, adrenalinado y eufórico,
le agradecí a Mario y es tan amable que todavía
me dijo: "A tus órdenes, mi Chacho" contestándole
que era yo, quien me ponía a sus órdenes, por
el agasajo.
Esta experiencia
la puedo calificar como "agasajo máximo" (aunque
realmente el agasajo máximo sería conducirlo uno
mismo, pero...
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Chacho
Medina
chachomedina@sportcar.com
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