Pedro (nacido el 18 de enero '40 en el D.F) era tranquilo, reservado y hasta introvertido y Seppi era muy intenso. Si había un auto delante de él, tenía que rebasarlo de cualquier manera. Rodríguez por el contrario, estudiaba al contrincante y lo superaba en el momento adecuado, con gran fineza y control."Seppi", como le decían a Joseph Siffert (nacido en Suiza el 7 -7 del '36) y que ya había corrido 90 GP's contra 55 de Rodríguez, en una ocasión declaró: "… nos llevamos muy bien, el único problema es que cuando estamos en la pista, el pequeño y malvado mexicano, trata de matarme..."

Para la siguiente curva "Radillon" (izquierda) la ventaja era - por dentro - para Jo. Pero Pedro tampoco desaceleró así es que volvió a haber contacto entre los dos Porsche, sin despistarse tampoco. Parecería que fuera la última vuelta, por lo peleada, pero eran apenas los primeros 2 Kmts. ¡ de mil ! Cabe aclarar además, que los 917 eran unos super autos, con motores (Porsche, claro) de 4,995cc que entregaban 500 caballos de poder y además del impresionante diseño tipo "ala", su peso era de tan sólo 800 Kgs., alcanzando una velocidad tope de ... ¡420 kph!

Pedro se alternaba al volante con Leo Kinnunen (Finlandia) quien era un magnifico piloto en pista y rallies pero el mayor de los Rodríguez, era simplemente de otra dimensión. Seppi compartía el otro 917 con Brian Redmann (G.B.) quien era claramente más rápido que Leo por lo que al final de la carrera, ganó la dupla Siffert/ Redman. Pero... en su turno el volante azteca dominó a Siffert -una vez más - y mejoró el record de vuelta por más de ¡ 14 segs.! con un promedio de 248 Kp/h (¡ insisto, de promedio !) igualando los tiempos de un F-1. Pedro y Leo fueron terceros, detrás del Ferrari del Belga Ickx. Estos tres primeros lugares, le sacarón dos vueltas de ventaja al resto de los competidores. O sea, Seppi, una vez más, no pudo con el capitalino.

En 1971, ambos pilotos fallecerían cada uno, arriba de un auto de competencia. (Cuando desgraciadamente nos toque morir, nos gustaría que sea así: corriendo. Y si sucede cuando vas en primer lugar; mejor, como el caso del ídolo paulista Senna). Seppi falleció en Brands Hatch, en una carrera de F-1 que no era de campeonato, en donde su BRM al voltearse, explotó, aparentemente debido a la falla de uno de los neumáticos. Respecto a la muerte de Pedro, el 11 de Julio del '71, en una carrera en Alemania, la comentaré en otro artículo.

Cuando incursionámos en la F-1, con el Rebaque F-1 Team ('77 al '79) y también cuando vino a México Nikki lauda ( y K. Rosberg y A. de Cesaris) en una promoción de MARLBORO, en '82 se develó el busto de Pedro y Ricardo en el entonces autódromo de la Magdalena Mixhuca, Nikki me comentó "... sabes Chacho, estos dos jovencitos pudieron ser campeones mundiales sin problema", y agregó ..." Los hermanos Rodríguez eran talentos naturales". Y Bernie Ecclestone, cuando estuvimos en el equipo BRABHAM de su propiedad, ('80 y '81), me dijo en varias ocasiones algo similar. Es difícil saber quién fue mejor, si Ricardo (1- Jun - '42; 1° -0ct- '62) ó Pedro que tuvo brillantes carreras y triunfos ya que Ricardo tuvo muy poco tiempo para demostrar sus habilidades. Algunos conocedores dicen que fue mejor Ricardo. Al final, la mejor opinión es la suya, amable lector.

(Recomiendo leer en esta misma página web: "Que alguien le diga a Pedro que está lloviendo".