En las transmisiones de TELEVISA de los Grandes Premios (canal 9, 23:00 hrs. los domingos de G.P.), usualmente, al regresar de la pausa comercial, se proyecta un breve texto con datos relativos a la pista, pilotos ó reglas de la F-1, y estos textos los preparamos Enrique Burak, Tony Menchaca y/o su servidor y, generalmente, lo lee quien lo redacta. Durante la pasada transmisión del Gran Premio de España en Montmeló, redacté y leí la nota acerca de los presupuestos de Ferrari, Mclaren y Arrows. Desde entonces me han preguntado varias personas al respecto, por lo que me permito relacionar los números de este 2002.

Salarios de pilotos de F-1 (Anuales)

Cantidades sin incluir las regalías por artículos promocionales, comerciales, etc. que en el caso Michael Schumacher casi triplican su sueldo y lo convierten en el deportista mejor pagado del mundo.

El resto de los pilotos ó no cobran ó incluso pagan por correr (ó sus patrocinadores), como es el caso del malayo Alex Yoong, aunque no se sabe cuanto aporta a su equipo Minardi.

Presupuestos Anuales

Fortunas

Seguirían, Nigel Mansell, Niki Lauda, Nelson Piquet, etc. etc.

Por los números anteriores, podemos ver que M. Schumacher gana 87,767.23 dólares diarios, (mas, casi el doble, por regalías) ya sea de vacaciones ò "trabajando" en su Ferrari y tiene contratado un seguro que cubre hasta 81 millones de dólares, con la Lloyd´s de Inglaterra. En caso de invalidez, Schumacher, de 33 años, recibiría veinte millones de dólares. Su familia recibiría, en caso de fallecimiento, diez millones de dólares, Por no poder correr un Gran Premio Michael, recibiría tres millones, que multiplicados por 17 Grandes Premios al año, arroja : 51 millones de dólares. Por todo lo mencionado el Tetracampeón paga una prima anual de 5.67 millones de dólares.

De todo lo anterior se puede, claramente, ver que la Fórmula Uno maneja números muy, muy grandes. De ahí que todos los involucrados deseen reducir costos, limitando el uso de motores, de entrenamientos y -si les es posible- de la tecnología, así como también intercambiando entre equipos, algunas piezas de los chasises.

En cualquier caso la F-1 es la categoría máxima no solo en costos sino en R&D (Research and Development- Investigación y Desarrollo), ya que la CART, por ejemplo, es alrededor del 75 % más barata que la F-1 en general. Existe también una de las fortunas más grandes del automovilismo deportivo en la IRL (Indy Racing League), la del legendario Roger Penske (equipo Marlboro) dueño de pistas, cadenas distribuidoras de autos, camiones de renta, fabricas de autopartes, etc, etc, y que debe ser similar a la del Sr. B. Ecclestone. Con esto podemos darnos cuenta de lo alto que son los salarios, presupuestos y fortunas en el automovilismo deportivo de máximo nivel mundial.

 

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