(Arrancada del IV Gran Premio de México, 1965) |
Como
todos históricamente sabemos, el Valle de México era prácticamente
una gran concentración de agua, con algunas islas; la zona de
la Magdalena Mixhiuca incluida.
Con el tiempo, la gran mayoría de estas zonas acuiferas se fueron
intencionalmente desecando, ante la necesidad de disponer de
más área para asentamientos humanos. Y ahí, en la zona de La
Magdalena, se desarrollaron algunos caseríos y principalmente
ladrilleras para el desarrollo, después de la segunda guerra
mundial, de la ciudad de México, que entraba en el "Modernismo",
provocando estas ladrilleras grandes oquedades.
Hacia fines de los cincuentas, el presidente Adolfo López Mateos
decide construir la "Ciudad Deportiva de la Magdalena Mixhiuca"
en esos terrenos y se rellenan esas oquedades o huecos con basura.
Lógicamente, la mayoría de la basura de ese entonces era biodegradable,
por lo que tenía sentido rellenarlas así, tomando en
cuenta, además, que en el 90% de la superficie se plantaría
simplemente: pasto.
(V
Gran Premio de México, 1966) |
(Cartelón
del VI Gran Premio de México, 1967) |
En ese momento el director de obras públicas de la ciudad de
México era el Ing. Gilberto Valenzuela, además de experimentado
constructor, un conocedor y entusiasta del automovilismo deportivo
que incluso lo llevó a practicar en un Jaguar E y en un MG.
Cuando estaban en el proceso del proyecto de la "Ciudad Deportiva",
se dieron cuenta de la necesidad de tener un camino interno
de servicio (para llevar pasto, sacar basura, etcétera), y se
les ocurrió, al Ing. Valenzuela y al Ing. Javier Velázquez (cuñado
del Ing. Valenzuela y contratista del D.D.F.), la genial idea
de -con ese pretexto- hacer una pista de carreras para autos,
planteando desde entonces y con los comentarios de Mr. Fred
Van Beuren (abuelo), una buena pavimentación, con el ancho suficiente
y principalmente un trazo interesante en cuanto a manejo, basado
en el concepto de la pista de Monza en Italia.
Antes de terminado el proyecto le dijeron al presidente: "...Licenciado,
ya está listo el diseño de la Ciudad Deportiva y fíjese que
podría quedar sin querer (queriendo) un trazo que podrían utilizarse
para carreras de autos. Solo le faltarían los pits, la torre
de control y peraltar una curva".
Cuando el Presidente, que era un gran aficionado a la automovilismo
e incluso en las mañanas, tempranito, se les escapaba a sus
escoltas, y se iba a la carretera a disfrutar del manejo de,
entre otros autos, un Maseratti GT de 5 litros, el Ing. Gilberto
Valenzuela y su equipo así como el también talentoso piloto:
Javier Velázquez le comentaron al Licenciado López Mateos lo
de la "casualidad" de la pista, le apareció una sonrisa y la
aprobación no se hizo esperar. Con la anuencia además del Lic.
Ernesto P. Uruchurtu, jefe en ese entonces del D.D.F., se realizaron
las obras.
(Ayrton
Senna, 1991) |
(Gran
Premio de México, 1988 |
Con
el banderazo de arranque del nuevo -ahora sí- "Autódromo de
la Magdalena Mixhiuca", vino otra era de auge del automovilismo
en México, después del gran suceso y éxito de las Carreras Panamericanas
de 1950 a 1954, pues el Ing. Javier Velázquez y otro grupo de
personas lograron traer las carreras del Gran Premio de Fórmula
1 de 1961 a 1970.
En ese entonces se negociaba con cada equipo en particular su
participación, no como últimamente que es a través de la "Formula
One Constructors Association" (FOCA), presidida por el Magnate
y Zar de la F-1: Mr. Bernie Ecclestone y quien realizaba básicamente
estas negociaciones era el ingenio Javier Velázquez que coreó
con Mr. Fred Van Beuren con un "OSCA" las 12 Horas de Sebring,
en la Florida y, aunque no terminaron la carrera, fueron más
rápidos que los Porsches oficiales que comandaba Huske Von Hanstein.
Pero bueno, eso es otra historia y está, la del Autódromo Hermanos
Ricardo y Pedro Rodríguez, la continuaré en mi próxima columna
de "Auto Insignia" aquí, en SporCar.com
