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Megaestrella,
controvertido, hijo predilecto de Brasil, Senna decía: "Si
alguna vez tengo un accidente que me cueste la vida, espero sea
de una sola vez. No quiero estar en una silla de ruedas. No quiero
estar en un hospital sufriendo las heridas. Si voy a vivir, que
sea completamente, muy intensamente, porque soy una persona intensa".
A seis
años de su muerte nada se ha esclarecido. Rotura de la dirección
(descartado por la telemetría del equipo Williams), error
de pilotaje (descartado por A. Prost), súbito desvanecimiento
o ataque cardíaco (deschechado por los médicos), etc.,
versiones que sólo nos confuden más.
La teoría
que en lo personal encuentro más lógica es la que
incluye varias circunstancias que resultan fatales; Senna corre
su auto, ese primero de mayo de 1994, con los alerones casi planos,
para poder pelear con los Benetton de mayor potencia y esto le quitaba
adherencia en las curvas. En la zona donde se despista -el inicio
de la curva tamburello, en Imola- había, y se puede notar
en el video del accidente, zonas reparadas con diferencia de nivel.
Patrick Head (equipo Williams) declara que en la telemetría
Ayrton desacelera un poco en esa parte revestida de la pista provocando
la falta de agarre. Frank Dernie (equipo Williams) dice que debido
a las vueltas con auto insignia la presión de las llantas
cambió provocando también falta de adherencia. Además
en ese tramo de la pista italiana cruzan aires fuertes de izquierda
a derecha.
Estas
circunstancias hicieron que el Williams FW-19 perdiera agarre y
al cruzar esos vientos, el auto simplemente flotó y por la
inercia (a 290 KM/H) se salió de la pista. Los bordes (hombros)
hicieron que el auto saliera "lanzado" hacia el muro de
contención. Además los miembros del partido verde
italiano no permitieron, aún después del terrible
accidente de G. Berger en 1991, recorrerlo hacia atrás por
haber árboles y un riachuelo, por lo que el área de
escape no era del tamaño requerido según los estándares
de seguridad, y además la pésima suerte de que una
pieza de la suspensión delantera, al impactarse contra el
muro, se clavara en el casco de Ayrton, taladrándolo materialmente
-una en diez millones-.
Esto no nos
llevará a aclarar nada, ya que ni la autoridad italiana lo
logró, tras cuatro años de investigación. Mejor
revisemos los comentarios de personalidades al respecto del mito
Ayrton Senna.
El New York
Times, que normalmente poco se ocupa de la F-1, publicó:
"Ha muerto un gigante".
El francés
Jerome Boureau del periódico Francés L'Equipe escribió:
"Piloto único, de los escasos que descienden a la tierra.
Tan iluminado como pueden serlo sólo los puros héroes,
tan deteminado como pueden saber serlo los verdaderos vencedores".
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iiiiiiiii |
La prensa brasileña
mencionó "Ha muerto un poco de brasil contra el muro
de Tamburello y deja, la muerte de Senna, un orfanatorio de 150
millones de personas llamado Brasil. Tras su muerte la bandera se
izó a media asta por tres días y el presidente Itamar
Franco suspendió dos viajes.
Hubo perplejidad
y confusión en Brasil y se recibieron sus restos como estadista
en Sao Paulo donde 3,500 militares estuvieron involucrados en el
operativo de homenaje, vestidos de gala acompañando al cortejo
que llegó al Palacio de la Asamblea Legislativa donde fueron
velados durante 24 horas en una capilla abierta donde un millón
de personas pasó a verlo por última vez.
Posteriormente
fue trasladado al cementerio de Morumbí con toda pompa. Japón
lo considera héroe nacional, ya que este era el segundo país
de Senna por los logros que obtuvo con Honda. Y en Portugal dijeron
que la leyenda nació en '85 cuando ganó, en ese país,
su primer Gran Premio.
Nelson Piquet
escribió: "La culpa no es de esa curva -recta, ni de
Ayrton, ni del reglamento; la fatalidad, el imponderable, lo inexplicable
actuaron ese fin de semana en la cual la parca del destino voló
libremente. Y continúa Nelson: en el fondo Ayrton y yo fuimos
hijos del mismo entusiasmo, compartiendo sueños similares,
ligados al mismo cordón umbilical, fuerte, magnético
y absorbente del automovilismo.
Juan Manuel
Fangio declaró que consideraba a Senna, más que su
heredero deportivo, su hijo.
El mexicano
Jo Ramírez, coordinador de McLaren, dijo que Senna era genial,
capaz de comprender en fracción de segundos problemas técnicos
que otros no llegaban a comprender jamás y además
encotraba su solución con la misma rapidez.
Bernard
Doudot, diseñador y jefe de desarrollo de motores de Renault
dijo acerca del tricampeón brasileño que era un fenómeno
que había desembarcado de otra galaxia: descifraba rápidamente
datos que otros no nos podíamos ni siquiera tomar el trabajo
de empezar a explicar.
A diferencia
de lo que muchas personas opinan acerca del carácter de Ayrton
Senna, debo decir que tuve la oportunidad de tratarlo de cerca en
repetidas ocasiones y que siempre lo consideré una persona
amable aunque con una presión enorme por ganar. Tanto por
su magia al manejar y su desmesura en su comportamiento Ayrton Senna
era de alguna forma el piloto ideal tal como lo imaginamos; con
todo lo que conviene a la perfección, incluidos algunos defectos
escenciales, empezando por el querer ser perfecto.
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