Por supuesto esta es una columna que no tiene que ver con incidentes recientes en las pistas mexicanas, ya saben que nosotros no tenemos pistas malas, pura de primera (si, porque cuando quieres meter segunda ya se te acabó el espacio); y nuestros pilotos son puros lores ingleses, no se dan un laminazo ni por diversión; y nuestros dirigentes son independientes y objetivos a la hora de inspeccionar pistas y autos, sin importar que éstas o estos sean de sus amigos y/o patrones o que les paguen por la sanción; y nuestros constructores de autos son conocidos en el mundo por la solidez y durabilidad de sus chasises; y nuestros periodistas, especialmente los que escriben en diarios del color de eso que sale por sus orificios (o sea carroña, para que entiendan), son incapaces de aceptar una dádiva para hablar bien de lo que está mal; y nuestros responsables de las pistas son puros egresado de las mejores escuelas de arquitectura con especialización cursada en Tilke & Co. Así que no se confundan esto no es acerca de mi tocayo Carlos, esto es de otra nación y otro tiempo, pero vale la pena ejemplificar lo que allá sucede, no nos vaya a llegar también a nosotros.
I                LA SERIE    resulta que a un tipo (‘redneck’ en inglés, ya que muchos de mis lectores son bilingües)  que contrabandeaba licor prohibido, se le ocurrió arreglar su auto para dejar atrás a los federales que lo perseguían, y luego lo imitaron sus compañeros prófugos de la justicia, y se divertían mucho. Pero un día el licor dejó de ser ilegal y tuvieron que encontrar otra forma de divertirse, por lo que organizaron carreritas con sus autos ‘tocados’ y, finalmente, un día un tipo los organizó y les puso un nombre interesante  -algo así como National Stock Cars Available for Rednecks, a la cual llamaron NaSCAR- y los volvió legales y les construyó óvalos para que corrieran. Y jugaban a correr en óvalos porque eran muy pobres y no tenían estudios que les permitieran saber que había pistas con curvas a la derecha, eso solamente lo sabían en otras zonas no pobres de ese país llamado Gringolandia, especialmente en el noreste y en una que le habían robado a sus vecinos del sur, con puros nombres hispanos aunque ellos no hablaban español, sino inglés; los llamaremos, para facilitar las cosas, ‘gringos’, aunque ellos prefieren ser llamados ‘continentales’ ya que dicen que el continente entero es suyo.
Pasaron los años y su serie se volvió más nacional al irse difundiendo la clásica consigna naca de que había emoción y laminazos, aunque a los puristas les disgustaba esto último, pues los laminazos implican peligro, pero los rednecks gringos sentían que como sus autos tenían techo y puertas estaban protegidos y podía pegarse a placer. Total que se volvieron algo nacional y luego empezaron a expandirse para intentar la dominación global con su espectáculo, que era la versión  automovilística similar a lo que son las luchas comparadas con el deporte de lucha grecorromana, o sea un espectáculo apantallante no deportivoo, divertido, pero nada más, si no lo tomas en serio. O lo que eran las carrozas romana en el Coliseo hace 2000 años.
En una de esas sus vecinos del sur, los que hablaban español y también tenían muchos que consideraban los laminazos como muy entretenidos, decidieron solicitarles que les sancionaran una serie similar para divertirse de la misma forma. Los llamados wetbacks -así les decían los gringos porque sus vecinos eran tan pobres que tenía que cruzar la frontera a nado y llegaban con las espaldas mojadas y su tierra se llamaba Backyardia- les pidieron que les sancionaran su serie a la cual llamarían NaSCARton, pues sus autos eran de cartón por ser hechos en un país más pobre y no poder cumplir con las exigencias de primer mundo.  Pero prometieron que respetarían la esencia de lo que les sancionaban los gringos, o sea el espectáculo, al fin no es deporte, aunque ello significara darse muchos cartonazos y destrozar autos al por mayor, pues a los espectadores de esas carreras les gusta eso: que salgan cachos de los autos volando por los aires.
II                LOS ESPECTADORES       los espectadores wetbacks, que eran muy similares a los espectadores rednecks, nada más les faltaba el idioma y el color de piel y otras cositas, pero en esencia eran iguales: tipos que no entendían del automovilismo y que se alegraban de tomar cerveza y ver carritos chocones como en la feria.
III               LOS PROMOTORES           Tras haber empeñado su palabra con los gringos, los wetbacks decidieron irse por el camino de los  vecinos del norte y hacer un espectáculo que llenara tribunas (de pseudoaficionados, obviamente, ya que había más en cantidad que los verdaderos aficionados al automovilismo –como en todas las historias, los pseudos siempre son más que los reales, porque se reproducen más fácil y tempranamente). Por ello, aceptaron dejar que no hubiera regulación en nada, así los choques se daban con mayor frecuencia al calentarse los ánimos en la pista y también corrían en todo tipo de circuitos pues  no había muchos óvalos en Backyardia.
IV              EL COMISIONADO  Los gringos les mandaron un comisionado, ya que ellos tenían a su ‘big commisioner’ y este era el ‘little commisioner’, pero le decían ‘little’ por ahorrarse una palabra. Era para vigilar a los wetbacks y para darle chamba ya que había sido un piloto muy amigo, aunque malo, y pues había que emplearlo en algo.  Además, como tenían trabajadores wetbacks en su rancho, pues conocía como tratar con ellos, o eso se decía.
V               LOS PILOTOS         Los pilotos que contrataron eran los mejores pilotos wetbacks que había en territorio, y la mayoría no tenían experiencia en manejo de monoplazas a alto nivel, pues los que sí lo tenían, generalmente se rehusaban a correr en los NaSCARtones, pero otros se morían de hambre pues no había serie de monoplazas para pilotos grandes y tenían que entrarle finalmente a los laminazos y cartonazos. Y ante la falta de sanciones ante los golpes en las pistas se acostumbraban a pegar también y se volvían iguales para poder competir. Y la verdad no pensaban que fuera a pasar algo, pues les habían asegurado que las pistas y los autos estaban a la altura del primer mundo y ellos lo creyeron, pues si algo tienen los wetbacks es que son confiados y personas sin malicia que creen en las promesas, por eso duraron 70 años viviendo bajo una dictablanda de partido, un tal Partido Revolucionario Incorruptible que los había colocado en el atraso desde los años 20 del siglo pasado.
VI              LOS AUTOS            Había dos opciones, comprar los chasises en Gringolandia o con el distribuidor autorizado en Backyardia, que los hacía igualitos, se según decía y además era socio de los promotores y era directivo de la serie, así que ni modo que no fueran buenos (esa era la lógica wetbackera, no necesariamente correcta), Y cuando algunos chocaban y veían que los tubos se doblaban, siempre resultaba que era un error de un chasis que no debía estar ahí y que eran absolutamente confiables y bla, bla, bla, y los pilotos se seguían subiendo, confiados en la Virgen de Wetbacklupe, la patrona de esa nación.
VII             LAS PISTAS          Eran circuitos generalmente porque los pilotos de Backyardia si sabían dar vuelta la derecha, pues eran –en general– más educados que los rednecks. Pero luego empezaron a construir óvalos que se quedaban sin pavimento en la primera carrera o antes incluso, y eso enojaba mucho a los gringos que los regañaban, pero los wetbacks se la quitaban con el pretexto de que eran pobres, pero honrados y que las reglas eran distintas en esa parte del mundo, como lo documentaba ampliamente un político que había perdido la razón y se autodeclaraba pejesidente legítimo. Pero además el ‘little’ se dedicaba más a divertirse que a ser comisionado y a todo lo que le proponían sus –ahora– socios werbacks les decía que sí, pues lo trataban muy bien. Ya hasta quería venirse a vivir a Backyardia y hacer un par de pistas, pues si era negocio.
VIII             LA FEDERACIÓN    Era dirigida por un tipo simpático, pero que obedecía órdenes de su patrón, y así lo declaraba públicamente, lo cual le restaba independencia, pero el patrón no le daba para pagar las rentas de su oficinota en una colonia muy intelectual, por lo que siempre andaba buscando maneras de allegarse dinero, fuera ideando nuevos cobros, como el que pretendió hacerle a los vintageros que participaban en el evento del Whisky en las tierra del gobernador Gaviota, o exprimiendo un peso en el tipo de cambio a los promotores sin saber que el Banco de Backyardia establecía el mismo entre el varo backyardiano y el billelle gringo, monedas de amplia circulación en ambos países. Y la FEDE, como le decían, quería a fuerza sancionar a los NaSCARtoneros, pero ellos no se dejaban, diciendo que sus primos gringos les hacían el favor y no necesitaban autoridades autóctonas. Y les decían que igual que en Gringolandia, la representación de la Federación Internacional de Amiguismo Automovilístico (FIAA) ni la tenían en la FEDE, sino que la ostentaba su  patrón, que era dueño de una pista, y que mejor se entendían con él. Así que se peleaban todo el año, aunque siempre terminaban con algun arreglo cuando los amigos mutuos les decían que mejor valía un mal arreglo que un buen pleito.
IX              EL INCIDENTE        Total que un día, ya cuando llevaban muchos años operando y habían ido escalando peldaños de camionetas cartoneras a autos NaSCARtoneros un par de sus mejores pilotos se tocaron y uno salió proyectado contra un riel y chocó a 200 kph y murió. Entonces si todos corrieron, pero no por el impacto.

Lo primero que quisieron hacer los dueños de la serie y sus promotores fue culpar al piloto que sobrevivió, pero los expertos vieron el accidente, lo analizaron y decidieron que era un toque de carrera, sin mala intención, tal como los que se dan  por centenares en cada carrera NaSCARtonera desde que se habían fundado. No iba por ahí el asunto, entonces lo siguiente fue declarar que fue un acto de Dios y que las carreras son peligrosas. Y si lo son, pero más cuando los incompetentes no cubren una serie de requisitos para volverlas menos peligrosas. Y con eso se protegieron y quedaron muy tranquilos mientras ordenaban realizar festejos para conmemorar al caído piloto (CP, de ahora en adelante) en la siguiente carrera, pero que les hacen ver que venía una fecha en un óvalo todavía más peligroso, en un sitio llamado Vasaquerer, donde los desniveles eran enormes y los autos podrían sufrir más accidentes y provocar más muertos, lo cual no les convenía. Escucharon finalmente al asesor que tenían que sí sabía de carreras y decidieron mejor correr en un circuito en el mismo sitio, pidiendo mesura a los competidores.
Mientras tanto, una parte de la prensa independiente se había dado cuenta de que realmente había culpables, que las cosas no se estaban haciendo bien y sacaron reportajes en los que evidenciaron diversas fallas: