Arranca un nuevo año y uno, como auto viejo, digo vintage, tarda en tomar el ritmo de la escritura, así que ya ha pasado casi un mes desde el último DLF; este período, del cual la mayoría fueron vacaciones, rejuvenece los ánimos y justo es retomar la pluma, o el teclado y empezar a orientar el automovilismo en 2009 (ahora sí que vengo optimista y humilde, hasta parezco argentino, como dicen en mi colonia).

El principio del año nos ha traído muchas cuestiones interesantes en las diversas categorías del automovilismo, pero realmente lo que habría que empezar a analizar es como nos pinta el año ante la crisis, que en muchos sentidos es como el cáncer. Si crees que te va a dar y le tienes miedo pues te da y te mata, pero si tienes una actitud positiva y redoblas esfuerzos para que tu entorno sea favorable, pues la crisis se acaba; así que como dicen mis cuates regios, “¡mejor pónganse a jalar!”.
El primer efecto de la crisis les llegó a armadoras gringas por Detroit y prontos acudieron a pedir auxilio con papá gobierno (el del Tío Sam, no el nuestro) y como que no les cayó bien la cuestión a los mismos legisladores que unos días antes habían dado dinero a pasto a los pobres bancos y corredurías de bolsa (los ‘bookies’ en caló) afectados por su vida dedicada la lucro sin importarles nada más. ¿Será quizás que los banqueros tienen mejores cabilderos en Washington que los de la industria automotriz? ¿O acaso sus PACs dan más lana?

El caso es que cuando vieron las barbas d su vecino gringo caer, los nipones pusieron las suyas a remojar y de tajo Honda (F1 y WTCC), Subaru (WRC), Suzuki (WRC) y Kawasaki (MotoGP) cortaron sus incursiones en el deporte motor, en previsión de tiempos difíciles. Eso, lógicamente, alertó al resto del mundo acerca de las dificultades, pues ya ven que los nipones tienen fama de previsores, ahorradores y demás (y se les olvida que siguen pagando el pato de su burbuja inflacionaria de los años 1990s cuando les pasó a nivel local lo que a los gringos a nivel global ahora en 2008). Y empezó la cascada de problemas con Audi anunciando que mejor no le entran a la Serie Le Mans (LMS) ni a la American Le Mans (ALMS) y solamente correrían en las 12 Horas de Sebring y en las 24 de Le Mans con el nuevo prototipo R15; Porsche dijo que se solidarizaba y mejor se salió de la ALMS y se encontró un proyecto más baratón en la Grand Am. Al que agarraron con las manos en la masa fue a Acura (la división de lujo de Honda) que acababa de anunciar su prototipo LMP1y quedara como campeón en su primera temporada a menos que los equipos privados les puedan pegar un susto. Y en la clase LMP2 a ver si ahora el Fernández Racing reverdece laureles sin Porsche enfrente. En NASCAR hubo ola de fusiones porque solos los equipos ya no pueden y además hay varios autódromos que están en venta, como el de Kentucky que recientemente fue comprado. En la WSR hay menos quipos que en 2008, igual que en la F1 y en otras series de monoplazas. La A1GP se desmorona con cancelaciones y menos equipos.