Contrario a los movimientos de achicamiento de la máxima categoría del automovilismo, 2006 parece presentar un movimiento de crecimiento, al haber anunciado Aguri Suzuki, ex piloto japonés de F1, que tendrá un nuevo equipo en la parrilla para la próxima temporada, lo cual elevaría el número de autos a 22, todavía dos menos de los que quiere tener Bernie Ecclestone como regulares.

Pero el anuncio es de examinarse por sus muchas aristas. Primero, el equipo llega con el nombre de Super Aguri, lo cual indica, como dije hace varios años (2002) cuando Adrián se unió a Aguri para hacer el equipo en la IRL, que lo naco no es exclusivo de México, también se da en Japón. Y el comentario no va contra Adrián, va contra tener que haber aceptado un nombre que Honda respaldó, pero que le causaba risa a los mexicanos, en aquel entonces, y al resto del mundo ahora.

A Aguri, que nunca tuvo mucho de Super, al menos para los estándares de automovilismo deportivo, se lo han acabado en Europa y todos proponer que Ron Dennis renombre Super Ron a su equipo McLaren y así se siguen hasta el Super Bull para los del Red Bull. Digo, yo me sigo riendo de Aguri y su Super, nombre que seguramente evoca muchas cosas interesantes en Japón, pero es de risa en las pistas.

Además del nombre, Honda ha lanzado una cortina de humo para disfrazar que se trata de su equipo B, pues le van a proveer el motor que usa el BAR, mismo que probablemente ya no se llame BAR sino Honda. La cuestión es que Honda, en vez de despedir a Takuma Sato y quedarse con Button y Rubens, prefirió pagar 48 millones de dólares (30 de libras) por inscribir otro equipo, más lo que les toque de motores, chasis y demás, o sea un gastito de unos 100 millones de dólares en este año, quizás un poco más, pero cacahuates para una fábrica como la japonesa. Y Takuma se va como primer piloto al equipo de Aguri (al que obviamente tienen que cambiarle el nombre, pues Suzuki es una de sus rivales en las pistas en dos ruedas y no pueden promocionarlo así, por eso el ‘Super’), mientras que dejan espacio para alguien como Dan Wheldon, campeón de la IRL con Honda, o Anthony Davidson, el probador del BAR, en el segundo asiento. El pequeño problema es que no tiene chasis y necesitan uno pues en la F1 no se vale comprarlos, como se hace con los motores. Y ese es el gran dilema, aunque parece que Lola y Dallara están dispuestos a darles una ayudadita si el precio es el correcto.

En el lado de los grandes, aparte del BAR que ya se comentó arriba, tenemos: McLaren sigue con Kimi Raikkonen y el ‘Papa’ Montoya (porque en McLaren el orden es Kimi primero y Juan Pablo segundo); Ferrari sigue con el ‘Schuminator’ y llega un brasileño que ya estuvo de probador con ellos, Felipe Massa, mientras Valentino Rossi prueba y prueba y seguirá todo el año; Renault regresa con la formación del 2005, Fernando Alonso y ‘Fisi’, y Toyota los imita con Ralf Schumacher (quien corrió a su agente, Willi Weber) y Jarno Trulli.

Entre los movimientos del resto de los equipos: Williams retiene a Weber y sube a Nico Rosberg, el hijo del ex campeón Keke (1982), quien viene de ganar la GP2 y promete mucho, aunque con el motor Cosworth muchos auguran que la escuadra de Super Frank se va a ir para abajo, pero ellos están construyendo un túnel de viento de 50 millones de libras, así que no se les ve mucha preocupación; en Sauber, BMW solamente puso su motor y nombre al principio del de los suizos y dejó todo como estaba, con Jacques Villeneuve y Nick Heidfeld haciendo pareja en los autos; Red Bull se quedó con Coulthard y Klien en su primer equipo y adquirió Minardi, le cambió el nombre a Toro Rosso (red Bull en italiano) y mandó a Vitantonio Liuzzi junto con el gringuito Scout Speed, que no ha mostrado ser tan bueno (hay media docena de pilotos mejores a su nivel, como Nelsinho Piquet, por decir uno), pero es su descubrimiento y quieren hacerlo el superestrella que les permita meterse de lleno al mercado deportivo de EU; el mayor del mundo; Midland ya se quitó el nombre de Jordan y anunció que correrá como equipo ruso, por lo que se llevó a Christijan Albers (ex Minardi) y parece que firma de nuevo a Tiago Monteiro para el 2006, además de conservar los motores de Toyota.

Total que para los pilotos que esperaban algo más de la F1 sólo queda el segundo asiento del equipo de Aguri por definir, aunque Tiago no ha firmado y Jacques podría ser corrido si se pone loco con BMW. Y en el lado de las pistas, el calendario es similar al de este año, con China y Japón intercambiando fechas y México sigue sin aparecer.

Me queda esta duda: ¿Se imaginan si el GP de México lo hubieran programado para octubre y tenemos una repetición de la visita de Wilma en Cancún? Este año se cancelaron los premios de MTV, pero la F1 son palabras mayores, y habría que buscarle una fecha que no esté tan expuesta; lo malo es que la temporada de f1 y la de huracanes coinciden completamente, de marzo a octubre, y si queremos Gran Premio. O sea que según indican las estadísticas, cada cinco grandes premiso vamos a tener uno completamente malo por lluvias y quizás hasta un huracán, lo cual parece un riesgo inaceptable.

© CEJV/SHRAC 2005