Ayer domingo hubo carreras de F1 e Indy Racing League, y el domingo pasado hubo Champ Car y Mundial de Rallies, que, en mi humilde opinión, son los cuatro campeonatos más importantes del mundo automotor.

Ya sé lo que están pensando, pero para mí NASCAR es un poco más un espectáculo gringo que una serie de carreras per se y con sus nuevas reglas deja de ser una campeonato hasta las 10 fechas finales cuando realmente empieza la llamada ‘cacería por el título’ o cualquiera otro de esos rimbombantes títulos que le ponen a sus cuestiones los vecinos del norte que todo lo llevan mercadotécnicamente. Es más, pronto van a salir con que su Bush es el ‘compadre de Dios y defensor de las libertades de occidente’, y Condolezza será oficialmente el ‘ejemplo de que mujer y negra no son desventajas sociales’ o algo así, como añadido a su respectiva currícula.

Pero regresando al tema, en la semana algún desconocedor escribía en un diario capitalino que Dan Wheldon iba de líder sin victorias, y ayer, por no dejar, el buen inglés le recetó la quinta del año a sus rivales, y de paso empató el récord de más triunfos en una temporada y le quedan todavía otras tres oportunidades para superarlo. Realmente el título está más que decidido en la IRL, pues Dan tiene más de 110puntos de ventaja sobre su perseguidor más cercano, y con 150 puntos en disputa, pues está difícil que le ganen. Probablemente se corone en la siguiente fecha, pero como es previsible, esta paella está lista para deglutirse.

Y su serie rival, la afamada Champ Car, también parece que ya está definida, al menos eso es lo que dicen hasta sus protagonistas, como Paul Tracy, quien lamentaba que su error de Denver le haya entregado el título a su rival Sebastien Bourdais. Y como quedan Montreal, las dos en el Pacífico, Las Vegas y México, parece que Paul tiene la razón y va a ser difícil impedir repetir al francés Sebastien Bourdais. El galo fue le ganador en Denver, tras perseguir infructuosamente a Paul durante mucho tiempo, más de 50 vueltas, pero Paul se hartó de no poder pasar al rezagado Timo Glock, frenó tarde en una curva, pegó con la barda y en la salida se fue de frente contra la barrera. Un ejemplo más de que si Paul tuviera la conciencia y no solamente la velocidad, podría haber llegado a la F1 hace mucho, y quizás hasta ganado algo en ella. El caso es que el campeón del 2004 le lleva más de 50 puntos al campeón del 2003, y con su legendaria confiabilidad y serenidad parece que llegará al bicampeonato sin problemas, aunque en Champ Car la diferencia entre primero y último puede ser de 32 puntos. Lo lamentable sería que no lleguen a México con posibilidades de definir el campeonato, pues la afición mexicana siempre aumenta con ello.

Hace un par de semanas el WRC, Campeonato Mundial de Rallies, tuvo su décima fecha del año, y se cortó una racha de seis triunfos consecutivos del otro Sebastien, Loeb, el campeón mundial del 2004. El galo había ganado siete de los 9 primeros rallies y solamente le prestó el sitio más alto del podio en dos ocasiones a Petter Solberg, el noruego campeón del mundo en 2003, pero en Finlandia finalmente sacó el conocimiento del terreno Marcus Grönholm, y se impuso por vez primera en el año, para tomar el segundo sitio del campeonato, pero a 28 puntos de diferencia de Loeb, con 60 por diputarse. El finlandés, bicampeón mundial 2000 y 2002, había ganado cuatro de los más recientes cinco rallies WRC en Finlandia por lo cual no fue sorpresa su victoria, pero Loeb quedó en el podio y perdió unos cuantos puntos. De hecho, si Loeb solamente obtiene podios en el resto del año, como bien podría suceder ya que es considerado el piloto más completo y es particularmente bueno en pavimento como el de Alemania que se corre esta semana, nadie le podría quitar el título, aún sin volver a ganar el galo en el año. Lo único interesante que queda es la batalla por la copa de marcas, donde un punto separa a Peugeot de sus hermana Citroen, pero Loeb no tiene un coequipero que lo apoye como el que disfruta Grönholm en Peugeot, y eso puede ser definitivo, a menos de que Sebastián convenza a su maestro, Carlos Sainz, de regresar a echarle la mano en algunas otras pruebas al final del año como lo hizo en el Mediterráneo hace unos meses.

Y en la Fórmula Uno la situación es similar al WRC. Gracias al despiste de último minuto de Montoya en Turquía ayer, Fernando Alonso está 24 puntos delante de Kimi Raikkonen con 50 por disputar, lo cual le da opción a llegar cuarto cuatro veces y sacar un podio en la carrera restante, para así coronarse, mientras que Kimi tendría que ganar todas las fechas restantes –Bélgica, Italia, Japón, China y Brasil. Y claro que podría haber abandonos, pero este año las fallas y la falta de confiabilidad han sido parte del equipaje de McLaren no de Renault, así que no se ve que vaya a cambiar mucho la situación en la recta final de la temporada. Per, igual que en el WRC, la cuestión de la Copa de Constructores es la que no está resuelta y Renault podría perderla con Aclaren si Fisichella no aprieta con sus resultados, pues los ingleses han venido alcanzando a los franceses desde principio de temporada y les quedaría esa victoria moral de ganar el campeonato de constructores aunque el de pilotos ya esté casi decidido, como Peugeot en el WRC.

Total que para no aburrirnos con una temporada que parece ya resuelta, podemos ver las últimas vueltas de las carreras de NASCAR que forman las 10 de la ‘liguilla’ final y así mantener el suspenso, porque el WTCC no lo pasan ni de relajo y sería una buena opción, como ya testificamos personalmente en Imola y Puebla.

© CEJV/SHRAC 2005