“El
automovilismo es estrategia y aprendizaje, eso es lo
que hace interesante, no como
otros deportes en los que si tienes habilidades metes
goles o ganas partidos de tenis o de golf, pero no hay
mayor estrategia”.
El sur de la ciudad de México, rodeado de búhos
de cerámica (por Sanborns) y de memorabilia automovilística
(la mitad alusiva a la Escudería TELMEX y una
buena parte al triple campeón brasileño
Ayrton Senna), tuve el gusto de platicar con Carlos
Slim Domit, joven empresario nacido hace 40 años
en la capital de la República y titulado en la
licenciatura de administración de empresas por
la Universidad Anáhuac. Con el charlé
sobre una de sus grandes pasiones: el automovilismo,
así como de su participación como empresario
en el deporte motor.
Motor y Volante: ¿De donde surgió tu afición
por el automovilismo?
Carlos Slim: Creo que todos los niños, con lo
primero que jugamos es con cochecitos y en mi caso el
gusto siguió después, ya que durante unas
vacaciones trabajé con la gente de promociones
en Cigatam (fabricantes de Marlboro), conocí
lo que sucedía detrás de las carreras
y entendí la importancia que tenía para
los patrocinadores.
MyV: ¿Tienes otras aficiones?
CS: El automovilismo es mi principal afición
. El fútbol ya no lo sigo como antes, pero las
competencias internacionales como la Eurocopa, los Olímpicos
y el Mundial, las disfruto mucho.
MyV: Me consta que manejas muy bien, ¿porqué
no compites?
CS: Como cualquier deporte, si te quieres dedicar a
eso necesitas estar al cien por ciento, ya que no sólo
es la preparación física y mental, sino
conocer de mecánica, de estrategias, etc. No
es lo mismo correr coches por diversión, como
lo hemos hecho para nuestros patrocinadores en un ambiente
relajado, controlado y seguro, que realmente dedicarte
a eso. Le tengo mucho respeto al automovilismo y para
competir hay que hacerlo bien y dedicarse.
MyV: ¿Cuantos triunfos has acumulado entre Marlboro,
Baronet, TELMEX. Telcel, etc.?
CS: El otro día sacamos la cuenta y la Escudería
TELMEX tiene casi 300 podios en siete años desde
que arrancamos con el ‘Chapulín’
Díaz (al inicio en la Indy Lights y después
en la Atlantic) y en la mitad de la actual temporada
Jimmy Morales, que es a quien le toca reportar resultados
al grupo de patrocinadores, nos dio cifras muy buenas.
Lógicamente, gran parte de los resultados se
deben a los pilotos y a los equipos, pero nunca tienes
todo controlado. Como ejemplo, me acuerdo que cuando
subimos al ’Chapulín’ Díaz
en la Atlantic, el equipo de Dorricott había
dominado las últimas dos temporadas y en su primera
carrera en Monterrey (en el parque Fundidora) el ’Chapu’
calificó en pole, lo que auguraba un gran año.
Desafortunadamente al señor Dorricott le dio
cáncer y falleció. El equipo se vino abajo,
se desarticuló y no llegaron los resultados que
esperábamos.
Pero así es esto, tienes mala suerte en algunos
momentos y en otros no, pero como me han dicho, la suerte
también se construye y con lo que hemos aprendido
tratamos de superar las situaciones adversas y tener
más elementos que nos ayuden a restringir los
márgenes de error. Por ejemplo, el team Interwetten
(donde corre Chava Durán), al principio no estaba
al nivel que está hoy, pero como ahora tenemos
una relación de más plazo le ha permitido
al equipo desarrollarse mejor, más experiencia,
aprovechar la información de los settings de
años anteriores, contratar mejores mecánicos
y mejorar estrategias. Nuestra relación con el
equipo de Chip Ganassi, al que considero actualmente
el mejor de Estados Unidos, nos ha permitido también
avanzar.
Está el caso del ‘Checo’ Pérez:
Mercedes-Benz había ganado los últimos
tres o cuatro años en la F-3 inglesa y en cambio
Honda, con un motor, no había tenido buenos resultados.
Nosotros teníamos la opción de disponer
del último motor de los rápidos de Mercedes
en donde la atención, etc., no sería la
misma, o contar con todo el apoyo de Honda que tenia
mucho tiempo de no ganar y en Monza, ’Checo’
ganó las dos carreras arrancando desde el 14
en una pista muy rápida, con un manejo extraordinario.
Son variables que nunca controlas, pero vas aprendiendo
y es lo que hace a este deporte tan interesante, no
como en otros en los que si tienes habilidades metes
goles, ganas partidos de tenis o de golf; aquí
hay que estar continuamente trabajando pues dependes
de mucha gente y de las estrategias.
MyV: Platícanos de los resultados de Marlboro
y el origen de la Escudería TELMEX.
CS: En Marlboro yo no tenía que ver en las decisiones,
más bien me dejó la escuela de haber pertenecido
a un grupo de trabajo; primero en la Copa Marlboro con
la Fórmula K y después en la Fórmula
2. Seguro te acuerdas que con Josele, en la F-3000,
fue muy interesante para mí entender cómo
funcionaba la parte detrás de las carreras, la
promoción, la relación con los patrocinadores,
la difusión, etc. Entonces platicábamos
de la falta de oportunidades, tanto aquí como
fuera de México, para pilotos con talento.
En esa época hice muy buenos amigos de los que
he aprendido mucho, tanto pilotos como directores de
equipo, ingenieros, mecánicos, gente de los medios,
etc.
Respecto a la Escudería TELMEX, inicialmente
brindaba tres apoyos: uno para Adrián Fernández,
otro para Carlos Kuri y otro dividido en varios pilotos
en algunos coches. Lo que se decidió fue dejar
los de Carlos y Adrián como se venían
manejando y el resto lo agrupamos para arrancar el proyecto
de la Escudería tal y como a la fecha se ha manejado.
El presupuesto cada año lo platicamos con la
gente del área comercial y va de acuerdo con
los resultados que se obtienen, que han sido muy buenos.
Para los demás eventos, en ocasiones me consultan
y otras no. La decisión final está en
la gente de mercadotecnia.
La escudería reunió un gran grupo de gente
que combinaba distintas experiencias, como Jimmy, con
conocimientos en pista y formación de pilotos.
Hubo muchas con Carlos Kuri y con Adrián, cuyo
apoyo al proyecto ha sido invaluable. Es un grupo en
el que cada uno le gusta el deporte y aporta cosas al
proyecto. Hemos tenido muy buenos momentos, también
tropiezos, como en todo, pero esto no sucede sólo
en el automovilismo, sino en la vida. Es cuestión
de adquirir experiencia y buscar lo mejor; hoy tenemos
un equipo más armado, consolidado, y los pilotos
tiene mucha más madurez, conocimiento de las
pistas, integración con los equipos y experiencia
en las estrategias. Todos trabajan muy bien, son personas
profesionales, con buenos valores y con orgullo de representar
a México y triunfar en los seriales más
competidos internacionalmente. Por eso creo en el proyecto,
así como todos los que participamos en él,
porque ha nacido de una gran escuela que sigue madurando
y busca siempre mejorar.
MyV: ¿Habrá un nuevo campeonato TELMEX
de turismo con Michel Jourdain padre?
CS: Hemos platicado mucho con la gente de CIE y creemos
que hay que hacer más automovillismo. Queremos
algo que venga a complementar lo que ya existe y no
dividirlo. Hay pistas que están desaprovechadas,
donde ya no se corre porque los reglamentos nuevos no
lo permiten; queremos un semillero para desarrollar
pilotos y necesitamos algo más fuerte y sobre
todo, de tracción trasera, para que la adaptación
sea más rápida, ya que actualmente la
T-4, la categoría de soporte de la NASCAR MÉXICO,
es de tracción delantera y el cambio a trasera
es muy importante. Por eso hemos visto algunas alternativas,
escuchando muchas ideas y opciones y, en resumen, te
diría que sí es posible que se haga aunque
todavía no es un hecho, pero evaluamos el formato
ideal, el costo (pues queremos que sea muy económico
para los equipos y que sean muy competitivos) y si en
algún momento se decide hacerlo, nos podríamos
de acuerdo con la gente de CIE y haríamos algo
con personalidad propia que cubra las áreas que
hoy no se cubren. Ahora lo que tenemos que hacer es
seguir impulsando la afición por el automovilismo
y tener opciones para distintas ciudades que hoy no
cuentan con ellas; hay autódromos que tiene un
evento en todo el año, por eso tenemos que dar
fuerza a lo que ya existe.
MyV: ¿Veremos el logo de TELMEX en la Fórmula
Uno?
CS: Planeamos que nuestros pilotos sean seleccionados
por los equipos de Fórmula Uno por sus propios
méritos. En el momento en que eso se dé,
analizaremos la posibilidad de tener una participación
con imagen, pero no es nuestro fin como marca. Primero
tienen que llegar los pilotos y después veremos
las posibilidades que tenemos como empresa.
MyV: ¿La escudería TELMEX tiene un tiempo
establecido?
CS: Mientras los patrocinadores sigan entusiasmados
con el proyecto, que así lo vemos, llegaremos
hasta donde podamos, hasta que algún mexicano
llegue a la Fórmula Uno, aunque hay muchas variables
para que se dé esto, pero creemos que vamos en
el camino correcto pues varios pilotos están
bien encaminados, y obviamente también hacia
la NASCAR y los prototipos. La Idea es que haya continuidad
de todos los patrocinadores involucrados en este proyecto.
MyV: ¿Comercialmente, funciona?
CS: El automovilismo hace que una marca se posicione
mucho más rápido que a través de
otros conductos. Es un medio que tiene mucha liga con
modernidad, con tecnología, competitividad y
con el desarrollo. Si te fijas, el único concepto
de modernidad que tenía Marlboro hasta antes
de las nuevas campañas, había sido el
de tener presencia en la F1. Los patrocinios que más
recordamos en el automovilismo son el de Hugo Boss,
Tommy Hilfiger, TAG-Heuer, etc. No es nada más
como se dice, un anuncio espectacular a 200 kilómetros
por hora, sino que es toda una liga que conlleva alrededor.
MyV: ¿Habrá pilotos rallistas?
CS: El proyecto dependerá de los resultados y
los rallies son eventos muy interesantes que están
creciendo y tenemos muy buenos pilotos mexicanos. El
problema para enfocarnos en los rallies es que no podemos
distraernos hacia algo que no estaba conceptualizado
desde el inicio. Necesitamos consolidar el proyecto
que tenemos y de ahí empezar a trabajar con otros
patrocinadores para ver qué interés pudiera
haber en este otro proyecto.
Aunque ya hemos apoyado al rally mundial de León
(Guanajuato) y hemos hecho cosas específicas
para rallies como el tuyo, el Chihuahua Express, no
podemos manejar tanta diversidad en la Escudería
TELMEX. Desde el año pasado, por ejemplo, patrocinamos
La Carrera Panamericana y desde hace dos apoyamos a
Jo Ramírez, La Panamericana es un evento que
nos gusta mucho por la difusión cultural y turística
que hace del país tanto al interior como internacionalmente,
y tiene mucha cercanía con la gente.
MyV: Tu opinión sobre Jimmy Morales.
CS: A Jimmy le toca reportar resultados y ahí
están. Es alguien que tiene mucha experiencia
y, aunque no se nota mucho en el medio, se preocupa
por transmitirla a los demás pilotos, lo que
les ha permitido no nada más dar resultados,
sino aprender cada vez más rápido y mejor
cómo poner los coches, las estrategias. Aunque
los pilotos obtengan triunfos importantes y tengan una
imagen fuerte en los medios, él no deja que pierdan
su carrera por no haberse mantenido ubicados. Les enseña
que el triunfo de un fin de semana ya quedó atrás
y deben esta pensando en la siguiente carrera. Los pilotos
necesitan tener una solidez emocional para soportar
todo, y lo que Jimmy hace es no dejar que pierda el
hambre de ganar, de crecer y de ver los triunfos como
estímulos más que como conclusiones de
sus objetivos. Tenemos el caso de Fernando Alonso, que
aunque no tiene las armas para pelear el campeonato
mundial, tiene una determinación como pocos en
la pista.
MyV: ¿Tu padre, está satisfecho?
CS: La mayor satisfacción es ver la bandera de
México arriba del podium, ver que como país
destacamos en los eventos más competitivos a
nivel internacional, siendo capaces de ganar con proyectos
más sencillos de los que tienen algunos otros
patrocinadores y empresas. Esta es la satisfacción
más importante.
MyV: ¿A quien considera el mejor piloto mexicano?
CS: A Ricardo y Pedro Rodríguez. Aunque Pedro
tuvo más tiempo para hacer cosas sobresalientes,
creo que Ricardo era excepcional, por lo que te diría
que los dos hermanos Rodríguez, cada uno con
sus cualidades y sus resultados.
MyV: ¿A quien consideras el mejor piloto internacional?
CS: Ayrton Senna.